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对抗高油价现代研发KAPPA小排量引擎

发表时间： 2008年07月19日 10时04分评论/阅读(/)

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随着汽油价格持续高涨，现代汽车以他们最新研发的KAPPA发动机来安抚几近疯狂的驾驶者以应对运输成本的挑战。

现代的CTO兼总裁Lee Hyun-Soon表示：“世界从未如此喜欢‘低’：低油耗，低CO2，低整体排放。今天的低或者说是小是如此的可爱，现代也响应这种潮流，我们推出了最新的KAPPA四缸发动机。”
　　第一款将使用KAPPA发动机的车型会是现代i10，这款车预计将会完全在现代的位于Chennai的印度子公司生产。现代汽车印度分部于2007年10月发布了i10，到今年6月为止共售出了184465辆，这也是现代印度分部最畅销的车型。

现代的i10迷你级小车型采用1.25升的KAPPA发动机可以实现百公里油耗仅为5升。此外KAPPA发动机比起竞争对手更加清洁：以欧洲的测试标准来计，一部装备KAPPA发动机的i10汽车每公里的CO2排放量仅为是119克，远低于同级的菲亚特Panda，菲亚特Punto，欧宝Corsa，雷诺Twingo和日产Micra。

　 KAPPA也拥有强大的扭矩实力，平均升扭矩达到9.6kg.m，也是同级中最佳的，这样的成绩可以在走走停停的都市交通中获得优秀的驾驶体验。KAPPA还会引入现代i20车型中，后者将会在秋季的巴黎车展上发布。

超过48个月研发的KAPPA项目充分运用了现代全部现有工程技术——以实现如何在达到欧IV排放标准的前提下更多地榨取动力。
　　 KAPPA最大马力为77.8匹发生于6000RPM，在欧洲A级车市场中这是极具竞争力的成绩，峰值扭矩达到12kg.m发生于4000RPM，拥有更为优秀的加速与驾驶乐趣。

KAPPA通过减少车重与摩擦从而实现了超低的油耗。
　　  首先，发动机的缸体是由高压的铸铝制成，可以想象这在很大程度上减少自重。仅重为82.4公斤。KAPPA是同级中面临欧洲与日本发动机中最轻的发动机（在同级产品中使用相同的测试标准）
　　  KAPPA的主缸体采用梯形框架结构以实现一流的结构刚性，气缸采用铸铁管线安装以改进耐久性与耐磨性。通过把发动机的支撑架与正时链罩进行整合使得进一步节省了重量。
　　  最重大的工程创新是KAPPA的偏移式凸轮轴，这种工程理念首先应用于去年引入的Gamma发动机。
　　  与传统发动机不同的是这款发动机的缸径中线位置与旋转的凸轮轴完美垂直相接，KAPPA的中线可以小范围地偏移。通过创造出这种偏移位移工程师们得以成功地减少由于活塞运动而产生的侧力。这样所带来的净效果就是减少油耗与减少噪音与震动。

      工程师们还设计了一套创新的活塞概念车以减少活塞大小。这种造型的活塞裙通过在减少活塞压缩高度的同时减少尺寸，从而使得重量得以减少。

　　     优化的活塞裙还采用了MoS2即二硫化钼，这是一种特殊的抗摩擦覆层。
　　  通过一套极度精密的PVD（物理蒸镀）程序把由CrN材料制成的超薄覆层应用于活塞的油环上。CrN是指铬的氮化物。CrN拥有更好的抗磨损效果同时有更低的摩擦系数。CrN表面的活塞环使用PVD程序是一项从Tau V8发动机中借鉴发展而来的一项创新技术，后者是于今年年初发布的新款发动机应用于GENESIS车型之上。在油环与气缸之间的摩擦通过这样减少油环的张力从而实现最小化。更小的体积加上对活塞裙和油环特别的表面化处理进一步减少了油耗。

KAPPA也是第一部装备了辅助驾驶带的现代发动机，这种辅助驾驶带可以无须使用机械式的自动紧绷可调设备，从而减少了硬件并进一步降低了车重与成本。由于其设计是要维持一种理想化的张力状态，这条驾驶带运转起来更加安静，在预护理方面更为合理它可以使用达10万英里。

      Kappa使用新的更长的火花塞，这样使得工程师们可以增大水套的尺寸提升内燃机的燃烧效果。而冷却方面的进步也有效地避免了发动机爆震。
　　      更长的火花塞还帮助工程师以扩大气门开启幅度从而获得更大进气量，提升燃烧效率。
　　  KAPPA的气门系统也有诸多项创新：滚筒式摇摆臂可以减少气门系统的摩擦从而减少油耗。液摆调节装置可确保在阀杆与滚筒式摇摆臂之间的时刻保护完美的距离即为零，从而减少气门开启噪音。
　　  新的气门簧采用创新的蜂箱形而固定装置却更小。从而减少了重量与弹簧负载从而帮助减低摩擦并改善油耗。
　　  KAPPA的气门系统采用无声型的钢质正时链结构取代了原来的滚筒型正时链：这种优化的设计很大程度地减少了在齿轮与链条啮合时的冲击力与噪音。而且，这种链条是免维持型的。
　　  轻质，抗热型的工程塑料也被引入到进气结构中。此举减少了成本与重量同时获得了性能方面整体提升。
　　  输油管的装配采用无回路式（为了消除蒸发的油损），并由SUS（不锈钢）制成采用创新的内置结构减少了震动噪音。
　　  KAPPA由两个16位的32MHZ微处理器控制，实现数字化精准控制发动机的点火时机，空转，爆震与排放。