偶与A5的第一次亲密接触

　　4月20正式开幕的北京车展上，高档双门轿跑车奥迪A5也将在中国正式发布并且公布售价，此次即将在北京上市的A5有两款车型：分别是3.2L FSI以及A5 Quattro其售价分别为61万和64万。这款代表了奥迪最新技术的轿跑车，吸引了无数消费者的关注，笔者有幸成为了第一批试驾者，经过一天的赛道与场地项目驾驶，对这款车有了一定理解，下面就与大家一起分享下一天试驾的所感所得。
奥迪A5“优雅的运动”设计理念把这一奥迪独有的设计语言表现到了一个新的高度，重新诠释了奥迪百年传承的高雅、动感的设计美学。这款车具有动感十足的轮廓：车身宽大、底盘低、前悬短，精炼勾勒的车身线条与富于表现力的车头优雅大方。除此之外，奥迪A5用宽敞舒适的驾乘空间重新定义了轿跑车的设计：长达2751mm的轴距，使后排乘坐者拥有足够宽敞的空间。此外，宽达1米，容量455升的宽大行李箱，能轻松容纳包括高尔夫球包在内的巨大物件轻松进出，足够一次长途旅行的物品存储。


此外，奥迪A5毫不吝啬地提供了标配了EPB电子驻车制动系统、3区自动空调、丹麦专业Bang&Olufsen顶级音响系统在内的多种高科技装备，使其在豪华舒适方面一举超越了竞争车型。17英寸合金轮毂、运动座椅、新型智能钥匙以及自动后行李箱盖在内的各种豪华装备也在标配之列。


奥迪A5采用了奥迪新一代车型创新的底盘设计，前轴前移了154mm，这样的全新结构使其获得了长轴距和短前悬，并且优化了前后轴的负荷分配，大大加强了奥迪A5的操控性能。


奥迪A5配备了奥迪最新研发的3.2升FSI绿色高效发动机，其创新性的奥迪可变气门升程系统（AVS），使进气量调节更为精准，有效提高了发动机燃烧效率，在增加动力的同时，进一步降低了油耗和排放。这款发动机最大功率达到了195千瓦（265马力），在转速3000-5000转/分钟之间可保持330N·m的峰值扭矩，如此强劲的动力使奥迪A5 3.2FSI从静止加速到100公里时速只需要6.6秒，而百公里油耗只有8.7升；奥迪A5 3.2FSI quattro从静止加速到100公里时速达到6.4秒，百公里油耗也只有9.3升。


奥迪A5的发动机动力可以通过multitronic 无级/手动一体式变速器或tiptronic手动/自动一化变速器传输到前轮驱动或quattro全时四轮驱动系统上。全新行驶系统既确保了灵活的操控性，又最大程度确保了驾驶安全性。


试驾一共安排了三个项目，上午的赛道试驾，让我们充分了解到了奥迪A5优秀的操控性。北京金港赛道之前不知道跑过多少次，虽然不能说每个弯道都充分了解，但是对于刹车点、行驶路线以及过弯的速度也有一个大概的了解。可是开A5上路，却让我对这条赛道有了新的认识，我幸运的分到了一款带Quattro全时四驱系统的顶配车型，优秀的操控使得攻弯成为了一种享受，在大弯道的时候，只要入弯速度合适，在弯道中都可以大脚给油，车辆完全可以在驾驶者操控下稳健的走出优美的轨迹。速度稍快入弯，甚至可以体验到四轮漂移的感觉，车辆在发生漂移的时候，并不是单纯的后轮打滑，而是整体一起漂移，这个时候车辆还是完全处在驾驶者的操控中，四驱车型带来的驾驶享受绝对不是一般车型所能比拟的。
下午安排的是ABS紧急边线与绕桩，ABS紧急变线是在高速情况下全力刹车，在ABS介入的时候转向，体验ABS给行车安全带来的帮助，这个项目并没有太多可介绍的，ABS已经是中低端家用车型的标配，只是笔者要提醒大家的是，在ABS介入的时候变线会有一定“转向滞后”的感觉，如果离障碍物太近，还是有可能会避不开，所以还是特别跟大家强调开车一点要提前判断，路况不明的时候尽量不要让车速过高，安全永远是第一位的。
在绕桩体验中，笔者分别驾驶了两驱与四驱两种车型，对四驱车型的优秀操控性有了更深刻的印象。在高速打方向的时候，四驱车型给人很足的信心，完全可以有油门来控制车辆的速度，刹车甚至都可以不用，而再来驾驶两驱车型则会很明显感觉方向很夸张，车速过快，方向稍微打大一些，车辆就有点不受控制，只好点刹车来控制车速。
一天的体验很快结束，每位驾驶者都对奥迪A5的操控性赞不绝口，但是由于时间有限，我们这次的体验也比较少，如果想了解关于奥迪A5更多的情况，敬请等待我们拿到A5的单体测试车之后，再为大家奉上详细的测试文章。（文、摄影、图/ 庄志强）