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自主品牌B级车格局不容乐观

发表时间： 2008年04月06日 17时48分评论/阅读(/)

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自主品牌B级车格局不容乐观　　文/车评人　　自主品牌必须突破中高端市场是必然之举，自主品牌已经取得一定的成绩这也是不争的事实。到比亚迪F6的上市为止，自主品牌已经完成了B级车的全线布局，汽车产品是生产出来了，但是如何经营下去才是真正的难点，可以肯定的是绝对不是经营A级车的那套经验与理论。对于自主品牌整体来说，面临着品牌号召力不够强，市场站位不清晰一系列的问题，另外，自主品牌开始涉足中高级市场时间不长，对消费者购买心理研究还不够深入，仍然靠高配置、低价格获得市场认可，但是忽略了告诉消费者品牌自身的差异，没有品牌的支撑就无法满足消费者的购买诉求，而谈市场竞争力更是无稽之谈。自主品牌起步晚，留给自己的时间更短，因此，必须将品牌建设与扩展市场份额双管齐下，必须坚持两手都要抓，两手都要硬的方针政策。

　　品牌具有永久性差异化

　　汽车产品同质化、服务同质化是未来发展趋势，但品牌的差异化却永远存在，因此，未来的竞争便是品牌的竞争。然目前，自主品牌的宣传、公关、广告似乎仅仅停留在宣传产品本身，忽视了品牌建设。拿荣威为例，荣威推出1.8T车型时，所有的广告都在宣传产品的优势，对于国人来说，自主品牌的性价比高是不用宣传都知道的，抛开荣威是否属于窄众不谈，当荣威V6车型获得一定的成功之后，并没有借势宣传荣威品牌与MG名爵的差异，失去了这一机会对荣威来说是一大损失。而我们看到，在这点上MG名爵反而做得更出色，名爵强调的英伦风格就很好的告诉消费者MG名爵品牌的特殊性。除了荣威之外，还有尊驰，对于消费者来说，他们似乎把尊驰看做是骏捷的升级或者是增配车型，尊驰能提供的产品之外的消费心理并没有得到消费者的认同。因此，自主品牌狠抓品牌建设成了当务之急。

　　做企业最终的目就是为了赚钱

作为商务人员，赚钱是永远的使命。明白了这一点，也就很好的理解了痛恨的加价提车现象为何频频爆出了。在这里，笔者想跟各位简单计算一笔费用，汽车成本主要由四大部分构成：原材料成本、管理成本、劳动力成本与科研实验成本。原材料我们自主品牌成本肯定要比合资品牌的成本低，但由于起步晚，自主品牌的管理成本或许比合资品牌的管理成本高出一截，这两者计算个大概，姑且算互相扯平。剩下的就是科研实验成本了，自主品牌的车型大多都是源自名家设计，地盘源于名家调教，产品阵地远比合资品牌丰富，但投入回报率不及合资品牌高，这么看来，短期内这一项成本要比合资品牌高。然就市场价格来算，自主品牌的B级车有些还只是合资品牌的半价，甚至更低。国内汽车专家贾新光表示，受采购、管理以及技术转让费等因素影响，合资企业的造车成本高于自主品牌企业。因此，在这个资本运作年代，长期苦战后自主品牌定会由于资金规模不抵而举步维艰。

　　留自主品牌的机会

　　没有销量很难成就品牌，没有宣传，品牌更是脱肤之毛发，这必将与追求最大利润相悖。因此，自主品牌必须要拿出解决品牌建设与利润冲突两全的方案。这并不是危言耸听，留给自主品牌的时间并不多，保时捷要收购大众就是很强的信号。笔者建议：第一，自主品牌首先必须拿出质量可靠的产品出来，提高客户的满意度与储蓄良好的客户口碑，无形的客户的口碑是一把市场利剑，做好了这一点就找到了市场的立足点。第二，加快汽车金融板块的开发步伐。第三，提高整体营销能力，加强对终端的控制。第四，加强内部管理，解决管理成本。第五，锁定目标市场，细化产品。如，名爵迎奥版就是针对今年奥运会这个主题而细分市场推出特殊版本的车型。

　　自主品牌突破高端市场是值得肯定的，没有国人的支持，自主品牌是寸步难行的，既然有国人的一腔热情，自主品牌更要大刀阔斧，勇往直前。

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