超越历史的缔造--兰博基尼的传奇史
我们今天所看到和听到的，无不是那些被历史记录下来的名字，它们因为时间的历炼而熠熠生辉。
                            
1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚邻近的费拉拉市。佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。
二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。
兰博基尼是非常喜爱法拉力跑车的兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！
生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演,兰博基尼决定制造出自己的超级跑车,兰伯基尼车厂就此成立。创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼(法拉利250GTO的设计师)贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及。
依车型生产年度及顺序排列。车型列表如下：
车辆型号  制造年度     引擎型式        排气量     极速
350GTV      1963         Lamborghini V12   3464 cc   280 km/h
350GT      1964－1968  Lamborghini V12  3464 cc  240 km/h
400GT 2+2   1966－1968  Lamborghini V12  3929 cc  250 km/h
Miura      1966－1973  Lamborghini V12  3929 cc  288 km/h
Espada      1968－1978  Lamborghini V12  3929 cc  245 km/h
Islero      1968－1970  Lamborghini V12  3929 cc  248 km/h
Jarama      1970－1978  Lamborghini V12  3929 cc  240 km/h
Urraco      1970－1979  Lamborghini V8      2463/2996/1994 cc  230 km/h
Countach    1974－1989  Lamborghini V12     3929/4754/5167 cc  295 km/h
Silhouette  1976－1977  Lamborghini V8          2996 cc  260 km/h
Jalpa      1982－1989  Lamborghini V8          3485 cc  240 km/h
LM002      1986－1992  Lamborghini V12  5167 cc  210 km/h
Diablo      1990－2001  Lamborghini V12  5707/5992 cc  330 km/h
Murciélago  2001－至今   Lamborghini V12        6192 cc        330 km/h
Gallardo    2003－至今   Lamborghini V10        4961 cc        309 km/h
下面是兰博基尼有史以来的汽车
创始人佛瑞肯·兰博基尼

350GTV，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本收藏家。

1964年，市售版本350GT横空出世，多年的努力终于得到回报。

兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350GT的升级版,极限速度270公里/小时。
穆拉P400
1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过。穆拉（Miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。

1969年穆拉推出了升级版本穆拉S,穆拉S的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调。

穆拉S仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本SV所取代。穆拉SV是当时世界上最快的跑车，极速可达300公里/小时（穆拉S极速285公里/小时），穆拉J只生产了一辆，穆拉J的命运是悲惨的，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售，布雷西亚的工业家购买了它，但是不久在他陪女友出游之时发生车祸。穆拉J被撞到桥上，油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉J就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉J，但是仅仅有外形的相似，真正的穆拉J底盘为5084，发动机编号为30744。 关于穆拉J的很多数据都丢失了，不多流传下来的却是惊人的，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403Nm。

玛莎 1967年，甘迪尼的新作概念版玛莎在日内瓦车展首次展出。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元，未作销售，现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。

伊赛罗GT 伊赛罗GT在1968年日内瓦车展推出，作为400GT的换代车型。伊赛罗GT的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济。因此伊赛罗GT的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。此车生产了100辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机，伊赛罗GT极速245km/h，伊赛罗GTS极速260km/h，两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。

埃斯巴达 玛莎只在车展上走走过场而已。它的最高时速可以达到240公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。

加拉玛 二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。极速260公里/小时，加拉玛GT400在两年的时间内生产了177辆

1972年日内瓦车展推出加拉玛GTS，加拉玛GTS在随后的四年中也仅生产了可怜的150辆。

康塔什 1968年，兰博基尼埃斯巴达(Espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣。

1973年日内瓦车展，量产的康塔什LP400正式展出。1974－1978年共生产了150辆，采用12缸发动机，极速316公里/小时。

康塔什LP400S 1978年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什LP400S。1978－1982年康塔什LP400S共生产了235辆，极速292公里/小时。

康塔什LP500S LP500S的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。1982年日内瓦车展LP500S正式推出，最高车速300公里/小时。

康塔什LP500QV 康塔什超级版本康塔什LP500QV推出。康塔什QV的5升发动机，采用每气缸四气门技术，最大功率为455马力。法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产的法拉利288GTO也仅可以提供400马力。康塔什QV称雄当之无愧。康塔什QV从1985－1988年共生产610辆。

康塔什25th  1988年，作为兰博基尼建厂25周年的里程碑，兰博基尼推出了康塔什的终极版本康塔什25thAnniversary。康塔什终极版本来打算作为限量发行，但是最终却成为了康塔什系列中最卖座的一款。25年庆典时，兰博基尼本打算推出下一代旗舰鬼怪，由于它未能及时完成而暂时取消。 1988－1990年，康塔什终极版共生产了657辆。最后一辆康塔什于1990年7月5日完成，车身银色，内饰灰色.

于拉科 兰博基尼是性情中人，他对斯坦扎尼说：“为我设计一个小型的兰博基尼吧，玛莎还是太大了，再小一点，保时捷911那种大小刚好合适。1970年，于拉科P250第一次在日内瓦车展亮相，但是需要两年后才正式推出。很多客户耐不住等待取消了订单，更主要的原因是兰博基尼公司的发展前景并不是很乐观。

1972年－1976年，于拉科P250共生产250辆，最高时速可达240公里/小时。

雪尔悉脱，极速260公里/小时。

沙漠战车—兰博基尼LM 兰博基尼出品越野车是谁也没有想到的，但是却也真就发生了。印度豹（Cheetah），兰博基尼第一辆越野车。

兰博基尼 LM001采用AMC V8发动机，排量5894毫升。LM001第一次展出是1981年日内瓦车展，LM001由于性能问题一共只生产了一辆。


兰博基尼 LM002 1986年，兰博基尼在布鲁塞尔推出LM002。这一款越野车相比从前有了很大的改变。发动机采用兰博基尼最著名的V12发动机，并且从后部移到前部，各方面性能显著改善。第一辆正式出品的LM002被摩洛哥国王哈桑收归囊下。 LM002有很多选装选项，从简单的内饰到重型装甲一应俱全。百公里/小时加速时间7.8秒。最后一辆LM002于1992年下线，现在保存于英国。

暗黑破坏神——鬼怪DIABLO 从1985年甘迪尼第一张草图完成到兰博基尼新旗舰展出一共花去了5年时间，1990－1998年，鬼怪共生产900辆，极速328公里/小时。

1993年在标准版本出品3年之际，兰博基尼推出了鬼怪VT。鬼怪VT1993－1998年共生产了约400辆，极速328公里/小时。

1999年鬼怪VT再度升级，隐藏式前大灯改为暴露式，车轮也换为18英寸。鬼怪VT99版在各方面性能全面超过前款，极速为335公里/小时。

2000年鬼怪VT6 鬼怪VT6的发动机7100转/ 分钟时可输出功率为550马力，5500转/分钟时可输出扭矩620NM。鬼怪VT6共出品260辆，极速330公里/小时。 2001年，鬼怪VT6推出纪念版本（VT6 SE），限量生产40辆，极速330公里/小时。

鬼怪DIABLO SE－30周年纪念特别版本鬼怪的不同。SE发动机7000转/分钟时可以发出525马力，极速达到331公里/小时。鬼怪SE比其他鬼怪在价格上要高出15％，因为她在全球仅限量生产150量，极具收藏价值，1995年11月26日，最后一辆鬼怪SE被阿拉伯商人购走。  

鬼怪DIABLO VT Roadster 1992年 VT敞蓬版95－98年生产了约200辆，极速328公里/小时。1999年，兰博基尼再度升级VT敞蓬为99版。99版动力性能比前款提高，极速335公里/小时。同年日内瓦车展兰博基尼推出鬼怪GT。这款车仅限量生产80辆，只有欧洲的公路可以感受其飞驰时的震撼，包括美国、日本在内的非欧洲国家的订单都没有得到批准。

鬼怪DIABLO GT 、GTR 鬼怪GT是鬼怪系列中最凶狠的一款，鬼怪DIABLO VT Roadster 1992年 GT限产80辆，实际生产数量为83，其极速为338公里/小时，在调整变速箱齿轮配合之后，极速可达345公里/小时，这在截至2002年，世界量产车中是最快的。 与GT同时推出的还有鬼怪GTR，即鬼怪GT的赛车版。鬼怪GTR比GT还要难得，世界限产40辆，仅限欧洲购买。

鬼怪DIABLO 2000 Roadster 蝙蝠（Murcielago）是新的一轮战争中兰博基尼的旗舰。一代霸主悄然君临城下。无声无息的车坛不知又是怎样一场腥风血雨！

Lamborghini Gallardo

Lamborghini Murcielago


Lamborghini reventon
Reventon采用全新航空技术的碳纤维材料，6.5升V12发动机将驱动整车从静止到时速100km仅需3.4秒，极速338公里/小时。

LamborghiniLP560搭载5.2L 90度夹角V10发动机，气缸压缩比12.5:1，在8000rpm的时候输出最大功率560马力，最大扭矩亦有540N·m之多，百公里加速时间3.7秒，加速到200km/h的时间为11.8秒，极速则达到了325km/h。
兰博基尼拖拉机




这个我也不知道