新一代景程在外观上做出了很大改变，一改上一代老气横秋的造型，增添了很多流行和时尚的元素。内部空间当然也比较宽裕，中控及内饰方面也有了一定的提高，08款景程还在安全方面有所提高。豪华型车型比舒适型车型多了电动座椅、电动天窗、6碟CD、外后视镜加热功能等配置。实用性相当不错。
　　新景程的发动机和老款一样，最大功率为95千瓦，最大扭矩185牛米，全铝材质发动机，散热性能不错。不过操控可不是新景程的强项。新景程的悬挂不再是如果老款般无原则的强调调校过软带来的舒适性，而是多了几分韧劲。这让车辆无论在直线或弯道行驶中，都能够传递给驾驶者更直观清晰得驾驶感受，配合表现更加沉稳的转向系统，使新景程的操控性得到了一定程度的提升。




　　依靠中型车的定位，新景程依然保持着在同价位车型中空间宽敞的优势，前排座椅靠背对上半身的支撑性不错，而后排的各方向空间都表现不错，尤其是腿部。新景程内饰的设计风格终于透露出时尚的气息，在保持中庸的观感上保持低调。这和老款景程保持沉闷有相当区别，因为那似乎为中老年群体量身定做，低调虽然低调，但显然落后于时代。

　　


　
　　
　　改款锐志的前格栅由原来的平直条纹改为“V”字形；外后视镜内藏转向灯是全车系的标准配置，使车辆转弯时识别性更好，提高了安全性；而尾灯是外观改动最显著的部分，灯底变为通体红色，更加清晰醒目
　　锐志首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术，使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄，此外，其四轮更接近车身四角的贴心设计，最大程度上实现了低重心稳定感，通过科学的布局，达成前后车身重量54：46的理想分配。锐志轴距达到了同级车型中少有的2850MM，这让前后排乘员都有较好的腿部空间。锐志车身内部宽度达到了1.4米，加上包裹性极强的座椅，长途舒适性非常不错。


　　锐志作为后驱车，不仅存在后排中间座椅舒适性较差，也存在转向过轻的缺点。好在新款锐志几乎全车系都普及了VSC车身动态稳定系统。所以安全性还是较老款产品有大幅提升。总体上而言，锐志风格偏于运动，适合那些追求驾驶乐趣的精英低调人士。
　
　


　　
　　君越车型的优势在于外观大气稳重，近5米的车身长度甚至超过了奔驰E级，内部除了头部空间局限以外，纵向和横向空间均非常宽敞，对于个人或者一般商务而言，君越较低的价格以及超高的性价比是一个极大的卖点。同时510升的大开口后备箱设计，令得君越的置物性非常不错。
　　全新的2.4升全铝四缸发动机是通用汽车ECOTEC引擎系列的最新产品。由于配备了D-VVT电子可变气门正时系统、油冷喷注纳米活塞、多点顺序燃油喷射、ETC电子节气门控制、双对旋平衡轴、笔式点火线圈等，这款发动机曾被北美权威专业媒体誉为“四缸发动机的杰出代表”。3.0车型则采用了V6发动机，动力表现更适合君越这样庞大的车身。


　　 08款别克君越改进了尾灯造型，由原来的透明式镜面电镀钨光灯罩改为“展翼式”红色灯组新设计，全新铝合金轮圈的加入更增加了动感张力，除了外观，更令人振奋的是，08款别克君越2.4L全系标配当今最先进技术的ECO S6六速手自一体变速箱，促进了舒适与油耗等综合指标提升。在表现出大气稳重的强烈男性驾车特征同时。君越的技术也再随之提升。这让我们君越有了更多的青睐理由。

　　
　

　

　　狮跑在外形上更加的动感、时尚。狮跑的内饰设计同样采用了时下比较流行的双色调设计。材质上没有什么优点，依然是日韩系车惯用的硬质塑料，好在做工和装配工艺方面还能够让人满意。狮跑前、后排的头部空间充裕，后排的腿部空间也能让人满意。前排座椅的乘坐舒适，支撑也比较到位；不足的是后排座椅的靠背有点过于平直，支撑也不是很好。狮跑后备箱的灵活性很好，能够组合出6种不同的方式。容积的变化也可从667升提升到最大的1886升；使用上非常灵活方便。
　　狮跑的动力配备和途胜类似，主要是2.0L车型为主。其采用了CVVT连续可变正时气门功能，最大功率可达105千瓦，最大扭矩可达184牛米，最大扭矩转速4500转，基本上和途胜的动力性能差别不大。区别在于，狮跑采用手自一体的自动变速箱设计，通过降档强制提高转速来弥补加速不足，而途胜则没有手自一体功能。


　　底盘方面，狮跑采用了双横臂式独立悬架以及后多连杆独立悬架设计，这类悬挂公路运动性能不错，特别是双横臂式前悬挂的弯道支撑性能要比麦弗逊前悬更强。所以表现更好。狮跑拥有出色的公路行驶性能。
　　虽然狮跑不是一辆专业的越野车，但是底盘和四驱系统还是可以帮助这辆SUV应付沙石、泥地等复杂路面的挑战。电子适时四驱系统能够根据路况进行前后驱动力的分配，这无疑延展了狮跑的行动空间。 配置一向是韩系车的强项，狮跑自然也不例外——车载指南针、自动恒温空调、电动车窗、电动天窗、大灯高度可调、电动折叠外视镜、后窗电动雨刮器以及行车电脑等设备一应俱全，此外，国产狮跑还为都市一族配备了带MP3功能、USB接口及AUX接口的前置6碟吸入式CD影音系统。安全方面，狮跑还配备了包含前双安全气囊、侧安全气囊、侧安全气帘的6安全气囊系统，同时装备了ABS＋EBD＋TCS等电子安全辅助系统。狮跑要比贵一个档次的CR-V更具有性价比和低调特质。
　

　
　　对比老款帕萨特，领驭增加了不少实用的配置，同时又保持了帕萨特车型的优点。德国车的特点一向是较为忽略后排空间，而通过升级，领驭在这方面确实有不小的进步，这也与其经过本土化设计有关系。后排车门开启角度很大，乘客进出车厢都很方便。坐在后排，座椅可以给腿部很好的支撑，并增加了实用的后排空调出风口，在帕萨特基础上将商务用途发挥到新高度。2803毫米的轴距是领驭一大卖点。
　　古典和时尚的完美融合是领驭的最大成功！配置的升级和改良的精细做工又让领驭距离成功车型近了一步。增加人性和舒适化配置设计是领驭相对于帕萨特的进步。领驭的内饰做工出色、质感一流，只是中控的“桃木”有点老套。鉴于领驭的市场定位，改进之后更多是照顾到后排乘客。悬挂系统的调教也非常到位，舒适中不失韧性。
作为一款实用的商务车来说性价比非常不错！属于普及车型，绝对低调稳重。1.8T动力是领驭主打车型，1700转就可以爆发210牛.的强大扭矩峰值；5700转达到110千瓦功率，属于全性能发动机。虽然有了涡轮增压技术介入，但领驭1.8T车型起步表现比较温和，出色的持续加速能力才是这款发动机的优势所在，高速公路甚至可以跑出220公里的最高速度。这种表现与领驭1458千克的车身自重有很大关系，稳定效果同时得到最大发挥。对于中年用户而言，领驭的确是一款面子品牌及使用效果相结合的一款较佳的中级商务车。领驭2.0L绝对谈不上多少技术因素，单顶置凸轮轴8气门结构，最大功率仅仅85千瓦，最大扭矩也仅仅172牛米，所幸最大扭矩转速只有3500转，城市路况使用还是不存在太多问题。除开皮实，性能稳定容易维修外，这款发动机的优势目前无从谈及。