有些车种的存在意义不仅仅是代步工具，而是张扬了车主追求的某种生活态度。对大多数男人来说
，一辆外形硬朗拉风的SUV车永远比那些精致细巧的日韩系车吸引眼球。因此尽管油价涨了又涨，SUV仍有
一部分死忠非它不买。今年上半年我国SUV市场增长仍然火爆，但不少业内人士预测，在油价持续走高的
背景下，SUV市场很可能面临迅速滑落。不过，也有声音称，依照发达国家SUV发展之路来看，中国SUV市
场还存在着很大的发展空间，SUV未必会因油价上涨而受冷落。
  


   热恋的情侣或是三五年轻人结队出游，途胜是个理想的选择。较好的通过性能，对于应付郊外的烂路
自然不在话下，偶尔还能在乱石土坑中疯狂一下。宽敞的前后排空间完全可以满足5人同行。对于出双入
对的情侣来说，晚间将车停在宿营地，放倒座椅，透过天窗数星星，呵呵，真是别有一份浪漫情调。
  外形强悍的途胜在驾驶过程中却给人以温顺的感觉，这款途胜2.0的内饰偏重于经济实用，用料虽朴实
无华，但设计上颇具匠心。前排副驾驶的座椅靠背可以向前折叠，折叠后的座椅形成一个平整的小方桌，
为野餐提供了一个温馨的车内环境，同时可单独打开的后备箱挡风玻璃又为车辆满载时存取物品提供了不
少方便。途胜装备的2.0升VVT发动机，但与同级别的发动机相比，其动力性应该算
是不错的了，对于自重1200kg的途胜来说，完全可满足日常驾驶所需。其待速和低转速期间几乎难以听到
发动机运转的声音，坐在车内甚至会让人误以为发动机根本没有启动。
  途胜2.0手动挡装备了韩国现代2.0升DOHC CVVT发动机。该发动机采用了连续可变的气门正时系统
(CVVT)，能够随着发动机工况的变化调整气门的开闭时间，从而确保对节气门的变化做出迅速反应。发动
机运行更加稳定，动力输出更强劲，燃料燃烧更充分。这款2.0升的途胜最大功率为104kW(6000转/分)，
最大扭矩为184Nm(4500转/分)，排放达到欧Ⅲ标准，最高车速为174公里/时。



   在实际驾驶过程中，途胜与新CR-V所表现出来对动力传达的态度属于两种类型。途胜虽然外形像一个
力量感十足的西部牛仔，但它的加速性却属于温柔型，有意地在低挡位拉高转速换挡，发动机的噪声比较
明显，但将速度提起来以后，能感觉到发动机的后劲比较足，发动机噪声也趋于缓和。相比之下，新CR-V
的公路操控是强项，可以用一句话概括：极像轿车。本田设计师的目标就是将CR-V的操控感，包括转向感
、制动、车身动态等，都做得像一部轿车，在一个弯前刹车，制动力好，车身俯冲小；扭方向入弯，转向
精准，车身姿态稳健，侧倾小，前后轮抓地力强；加油出弯，变速箱降挡反应积极，发动机声音悦耳。整
个过弯的操控感觉就跟开一部轿车没啥差别。成也萧何，败也萧何，新CR-V越来越趋向于轿车化，虽然舒
适性增加了，但是却牺牲了野外的通过性，越野性能大大的降低。相比较而言，同是SUV的途胜在越野性
上明显强于新CR-V，在应付一些烂路时能够保持车身的离地距，让你充分感受到它的优越感。
   外形强悍的途胜在驾驶过程中却给人以温顺的感觉，而儒雅的新CR-V则带给我们意想不到的良好加速
性。两者在城市公路中的驾驶感觉都偏向于轿车，而外出游玩时途胜的越野性强于新CR-V。途胜2.0的品
牌认知度要逊于新CR-V，不过途胜与新CR-V无论从外观、内饰、动力性能、价格等综合实力来看，它们都
出自名门，各有千秋。