6月29日2时34分许，在湖南郴州站K9017次（长沙到深圳）客车与刚启动出站的K9063次（铜仁到深圳西）客车机车发生侧面冲突，K9017次机车及机后15位车辆、K9063次机车及机后1－2位车辆脱轨。目前，这起事故已造成3人死亡，60余人受伤。
          几乎每一起铁路安全事故，特别是发生火车相撞的事故，都是人为事故，或者说人为的因素比较多。郴州火车站这起火车安全事故也不会例外。乘务员和车站相关负责人都提到，事故原因可能与9017次列车的刹车故障有关。在9017次列车出站过程中，明显感到刹车失灵。车站负责人介绍，事故原因还要具体分析火车黑匣子后才可得知。
















湖南郴州的旅客列车侧面冲突事故在山东胶济铁路重大事故刚满一周年时不幸发生了。

           K9017次本应2：38分在郴州站停车，2：41分开车，与正常发车的K9063次（2：12分郴州站停车，2：22分开车）侧面相撞。 侧面相撞时间则在凌晨2时34分，按列车时刻表，这时K9017应该还没进站，而K9063应该出站，两车如何相撞？

1.信号出现问题？司机起码应该知道停车的，车站还有车机联控也会呼叫司机的， 为什么不采取措施？  

2.制动失灵，折角塞门关闭？进站准备停车的列车在进站信号机外就应减压调速，如果制动失灵司机肯定会呼叫车站和车长，车站就应停止K9063次发车，并采取避难措施；运转车长就应使用紧急制动阀停车。

3. 司机没休息好？最近铁道部推行单一司机制度，把副司机取消了。2点多正是困乏时候，可是干线机车都装有自动停车装置，机车收到地面发送的信息，一定时间内如果机车未减速就会自动放风制动，不强行解锁也不会冒进信号呀。司机睡着了迷迷糊糊解锁自停就很有可能发生这种事故。

附：2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞。造成72人死亡，416人受伤，事故系列车超速所致。
            时隔一年后的今年5月，“4.28”特大事故37名事故责任人受到责任追究。其中，济南铁路局常务副局长、局党委常委郭吉光等6名事故责任人被移送司法机关依法追究刑事责任；31名事故责任人受到党纪、政纪处分，给予时任济南铁路局局长陈功行政撤职、撤销党内职务处分，给予时任济南铁路局党委书记柴铁民撤销党内职务处分，给予铁道部副部长胡亚东记大过处分， 给予铁道部部长刘志军记过处分。