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莫将公路当成了唐僧肉

发表时间： 2008年03月25日 12时51分评论/阅读(/)

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    穿过张家口市区西北方向的平门一路向西北，是市区通往坝上、内蒙古等地的必经之路，车辆日夜川流不息。距离平门约1公里左右，有一处收费站，是目前张家口市唯一的一个外环路收费站，建站缘于该市城建部门修了一段4公里的市区道路。而今，该收费站收费将满10年，许多市民心生疑问，修了那么一小段路，收了10年的费，贷款早该还完了吧？事实是，收费站的收费期限仅仅过去一半。（3月24日《燕赵都市报》）
    众所周知，我国公路收费缘于20年前，当时由于国家财政匮乏，及迫于地方经济发展的需要，我国推行了“贷款修路，收费还贷”的公路建设模式。而制约这种公路建设模式的唯一约束是，政府收费年限最长只有15年，经营性公路（即民间投资或集体企业投资兴建的公路）收费最长可达30年。但由于各地方政府都从眼前利益看，一些地方政府及一些个人将管辖区内的公路当成了唐僧肉，政府投资建造的公路快到收费年限时便将公路转卖出去，政府收费公路便变成了经营性公路，地方政府从中赚了钱，然后又再收公路买断或转租的钱。而一些个人为了多赚钱，收费公路的收费年限又得重新计算，致使我国收费公路有100年期限的多不胜数，以至于有地方出现了收费长达756年的收费公路。民众对这种将公路当成唐僧肉的做法非常不满，却又奈何不得。
    有数据显示，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。交通部规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里就可设1个收费站。因此，一些单位投资修建一条20公里长的高等级公路后，往往要在两端各设1个收费站，而另一单位承建下一段20公里的公路，又将设置两个收费站，造成一条40公里的公路收费站多达4个，平均10公里1个。这种“你能贷款修路，我也能收费还贷”的做法，是典型的将国家公路当成了自己的路，是将国家的公路当成了唐僧肉，这种不合理的公路收费已经成为重大社会不安定因素之一。
    就张家口市唯一的一个外环路收费站而言，修一公里路竟然要花1000多万元，那是一条什么“金光大道”？有“贷款修路，收费还贷”的政策护航，修路的钱只是通过为首者的手拿出来，包括本息、修路人员的工资甚至包括为手者及收费人员的工资、公路占地款都要司机出，公路还不越修越高档？如果修建的公路质量能保证，司机也不会再重新出修路的钱，民众的怨言也要少一点，但我国的公路不是今天这儿修修，明天那儿又要补补，似乎总也没有修好的时候，而修修补补的钱又不得不计入公路建设成本。各地方都将公路当成了唐僧肉，我国的公路怎能不成为世界上“最贵的公路”？高价修路且不能保证公路的质量，哪一天才是司机们的出头之日？
    在费改税久攻不下的情况下，在原油价格上涨的情况下，在所有与老百姓生活息息相关的所有生活必需品都在涨价的情况下，司机们的压力也在增大，再加上全国各地公路都在收过路费，运输成本必然上升。无奈的司机们为了赚钱，不得不铤而走险的去搞超载，不得不将所增加的费用计入到运输成本上。即是说，随便公路收费多高，司机也同公路收费处一样，同样是左手掏钱出来，右手到托运户口袋去掏钱，替收费公路买单的是托运户，替公路收费处工作人员、老板出工资及利润的是托运人。不说司机已经交了养路费国家要给车辆路走，纳税人已经给国家交了税，过个路还要交“买路钱”，国家这么多年收取的养路费上哪去了，纳税人交的税上哪去了？
    公路不是唐僧肉，不能容许所有人去咬一口！而要改变这种将公路变成某些人的私路的状况，唯有国家拿出硬政策来，对那些确实是需要实行经营性的公路，审计部门要把好审计关，经营性公路的经营者要将投资总额公布于众，一旦投资收回了，国家要严令禁止再收费，还路于民。对那些将公路当成唐僧肉的地方政府及个人要严惩不贷，绝不姑息迁就。唯有这样，我国才能摘取占世界收费公路第一这项并不光彩的桂冠。
新闻链接：http://yzdsb.hebnews.cn/20080324/ca826020.htm
http://finance.qq.com/a/20080325/000724.htm

本文标签：政府公路经营性收费站收费

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