3月17日，我写了一篇题为《莫让水泥封住呼吸的土地》的博文，谈的是城市规划建设方面的一点心得用于与我的同事探讨，其中举了美国旧金山市政广场的一个例子，但被国内媒体记者挖掘成《江苏宿迁市委书记发文称市政建设要看齐旧金山》、《张新实要把宿迁建成旧金山？》为题的报道。顿时引来板砖无数块。
        有的网友说，宿迁要与旧金山看齐？你不是炒作是啥？有的说，这回好，宿迁市的各县市领导有借口到美国去旅游了！有的说又要搞政绩工程， 还是先把经济搞上吧！甚至有记者问我，你认为宿迁的经济与旧金山相差多少年？我无言以对。倒是《新浪网》上一位IP来自英国的网友留言说出了实质：“这个记者很××，这位书记的观点无疑是正确的, 但是这只是一个学习借鉴的观点。“看齐”这个词放在宿迁和旧金山之间无疑多了很多消极的意思，这样的标题无非是为了制造争端。记者朋友要多发掘新闻，不要老是靠小伎俩制造是非……，这样的做法对和谐社会也无益。“
        我是去过美国旧金山，2006年11月省委组织的第六期城市规划学习班，而且从这一期起省委指定每个市县和书记市县长必须参加培训，专门学习现代兴起的“新城市主义”理念与实际，这是江苏省委省政府的高明之举，战略考虑。现在很多理念都被运用于我们领导的各自城市规划与建设之中了。对旧金山，我印象特别深刻的除了我举的城市绿化和广场铺装例子之外，还有两点值得我们学习借鉴：
        一是城市路网规划提倡“窄而密”的“方格网布局”。在主城区的机动车道一般相隔100至150米就是一条交叉路，路幅一般在9米-12米之间，这固然是因为马车时代留下局限，那么窄的路有的也被改成一顺边的停车位。如何组织交通？主要靠单行线，使车辆通过量提高了50%至70%，速度虽慢些，但不会发生堵车，人行也方便，此道不通走别道，还多出许多商业店面；而不象我国武汉等大城市依照苏联的设计理念，城市道路“宽而稀”，主干道很气派，而次干道、支路等分流的“毛细血管”很稀少。以至到对面马路的一个地方要走二三公里的隔离栅再绕行回来才行，徒增无谓的车流量，人行也形成屏障，出现越堵越堵、不堵才怪的现象。而按照“新城市主义”的理论，一个城市的路网密度与面积比，路网等级与功能比是有科学规范的（见图表）。

窄而密的马路

路网密度--面积率类比　
　
　

路网等级--系统功能比        二是重视城市紧凑发展，功能协调。旧金山将CBD规划在一起，形成一个组团，使写字楼到写字楼之间通过步行即可方便办事，极大地避免了国内很多城市见缝插针建高楼，商务楼宇之间相隔很远，必须要开车或“打车”才能联系办事，这又增加了多少车流量。我们有到北京办事的体会，过去交通不堵时能半天跑两三个部委，现在半天能跑一个部委就不错了。　　 旧金山的CBD        如果我们能把这两个问题解决了，就会在一定程度缓解城市交通堵塞问题，或者避免城市规划建设的弯路和败笔。特别是在当前节能减排的形势下，要减少多少汽油的消耗、汽车的转动呀！