“哪吒是一款概念车，去年上汽推出这的概念车主要是了解市场反应，体现一下上汽在研发方面的能力，并不意味着这款车以后就要量产，或者该叫这个名字。”  
大众汽车集团（中国）总裁兼CEO范安德在2007年10月11日，公开对媒体表示。
而此前在上海车展前后，有媒体引述上海大众人士表示，这款上海大众自主打造的A级车将在明年上市。
2006年11月，概念车NEEZA（中文名哪吒）亮相北京车展。
如此反差巨大的说法，让人感觉是大众在对合资伙伴上海大众开发自主品牌上态度前后迥异。
在2007年7月18日，大众汽车公司与上海大众汽车有限公司共同签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明。这被诸多舆论解读为大众汽车“将支持合资企业发展自主品牌”声明后，第一次向公众公开它的实质性的承诺。
跨国汽车巨头会真的能够一心一意与合资企业开发设计自主品牌汽车吗？合资企业开发的真的能够作为自主品牌汽车吗？这种开发出来的所谓自主品牌汽车将会挂一个全新的合资企业的车标吗？
大众作为最早进入中国汽车市场，并与中国改革开放共荣辱、同进退的跨国公司之一，既有鲜花的荣耀，也有声言疾厉的责难。
有业内人士曾经表示，“作为最早进入中国市场的跨国汽车公司，我从来不因此而认为它是为了‘帮助中国发展汽车工业’，但却认可大众的国际化战略眼光。”。
这句话是否就是对大众在中国20多年最好的注解呢？
圈地豪赌
2007年前9个月，大众中国及其两家整车合资企业——上海大众汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司在中国内地及港澳地区的新车零售量又创历史新高，达到了684786辆，比去年同期增长了30.2%。
范安德甚至宣布大众2007年全年在中国市场的销量预计将达到90万辆，比原定计划提高了10万辆。
对于在世界500强排名中落后通用、丰田、戴克、福特的大众，却在中国市场独占鳌头20多年，而其牵手的两家中国合资伙伴一汽、上汽，一个是共和国长子，一个是市场经济改革开放中排头兵，甚至二汽也几乎落入大众“囊中”，中国汽车“三大”才避免为大众所有。
也许大众对中国市场的“强势”被有些舆论看作一种“商业侵略”，或者被称为图谋称霸中国汽车市场，榨取中国消费者的霸道行为。
特别是，在“市场换技术”遭到中国社会舆论越来越多质疑的时候，作为进入中国时间最长而又最为成功的大众，受到的压力自然非同一般。
大众与上海建立合资公司虽然是在1984年11月，但是实际接触早在1978年就开始了。
1978年是什么年代？
原名《山打根八号妓院》的电影《望乡》上映、喇叭裤流行、右派分子帽子全部摘掉、红卫兵组织被撤消，同时中国共产党十一届三中全会召开、中美中日相继建交。在这个年代，虽然中国的一切正在处于向世界伸出友好双手的时候，但是，对于所有的世界汽车行业来说，中国仍然是一个比较神秘的地方，是一个“社会主义阵营”的国度。
这也不难理解，为什么美国通用、法国雷诺、雪铁龙、日本日产等一些汽车厂家在当时婉拒来中国投资。
在一个工业基础特别是汽车工业条件非常薄弱的中国，世界汽车巨头都认为，中国要搞汽车工业，尤其是搞轿车工业，条件还不成熟。
这时候，德国大众来了。
当时时任大众德国大众董事长的施米克表态说，愿意放弃与另一个亚洲国家的谈判，首先与中国合作。并愿意提供最先进的技术，提供部分资金。
六年谈判，大众1984年最终拿下了上海轿车项目。而后，利用美国克莱斯勒总裁亚科卡在红旗项目上的“失误”，1989年组装奥迪下线，1991年正式成立一汽大众合资项目。
实际上，二汽东风本来最早也与大众进行过接触。在国家批准二汽30万辆轿车项目后，在遭遇诸多海外汽车公司的拒绝后，大众在这时候又显示出极大的兴趣，如果不是当初担心大众会一手“垄断”中国三大汽车公司，现在的大众就是一手牵三家了。
据业内人生表示，上世纪80年代末，二汽找遍了全世界所有的汽车跨国公司寻求合作，但都一一被以各种理由拒绝，惟独大众表现出相当大的积极性，但是后来一是考虑“中国的三大轿车项目不能吊在大众一棵树上”，二是因为二汽需要对方提供更多的资金方面的支援，，最后找了“门当户对”的雪铁龙。
如果说，与上海的合作，大众显示出对中国汽车市场的独特眼光，那么在与一汽的合作中，更显示出了大众与众不同的商业眼光与政治胆略。在1989年，法国、美国等西方国家开始对中国进行经济封锁，法国银行支持的二汽合资项目被迫搁浅的情况下，德国大众董事长哈恩作为首批来到中国的西方企业家之一，最终使得一汽大众项目得以早于二汽合资项目提前完成。
1990年11月20日，第一汽车制造厂和德国大众汽车公司合资年生产15万辆轿车项目在北京正式签约。
1990年12月20日，第二汽车制造厂与法国雪铁龙汽车公司合资生产轿车项目在巴黎签约。
对于大众来讲，上海项目是进入中国的第一个机会，但是当时上海汽车基础的薄弱，使得他们更希望接触到中国更有实力的汽车企业，因此，寻找中国当时最大的汽车企业一汽、二汽合作，是大众更高的梦想。
但如果说大众一进入中国就希冀图霸整个中国汽车市场，却是高估了他们的雄心。
当初，上海轿车项目是作为提供给政府公务用车而获得国家批准，在80年代之前，轿车的私人市场几乎就没有启动，国家对许多生产资料以及生活资料都实行统购统销，这可能也是当初大众在与上海合资时未插手销售方面的原因。
有人士指出，从1985年到1990年，上海大众始终没有一条完整的生产线，因此产量也无法大幅提升，主要靠人工装配的桑塔纳生产量远远低于市场需求量，因此当时成为市场上最紧缺的货品，当时的桑塔纳须凭票证购买，普通老百姓即使有足够的钱也是没有资格拥有的。
因此，对于大众来到中国，更多的是看中了未来的中国汽车市场，而在上个世纪八九十年代，大众其实是走一步看一步。
邓小平对中国改革开放所讲的“摸着石头过河”，用在当时的大众来说，再合适不过了。