巅峰博弈
虽然不是世界最大的汽车公司，但却是唯一一家牵手了两家中国最大汽车公司的的海外企业，这就是德国大众。
从德国大众刚刚接触上海的那一天起，期间的平衡与博弈就从没有停止过。大众中国的人表示，中德双方的争吵是经常存在的。
让德国人最头疼的问题就是两家合资公司的采购问题。
大众中国高层曾经表示，德国大众在与一汽大众、上海大众的合作上，不会再让长春和上海各搞一套，重复投资，造成资源浪费。
不过，大众高层也坦言，这需要打破地方保护的门槛。
两家合资公司的产品虽然有不同的名称，但是其生产平台却有许多共同的地方，所需要的零配件有相当一部分一致或者通用。因此，如果两家合资公司在采购问题上能够统一起来，只是由于采购规模的扩大就会大幅度降低采购的成本。
在大众中国的算式中，存在一个悖论。一般来讲，国产化的成本要大大低于国外采购的成本。但是按照大众汽车集团2004年的一个计算，两个合资企业在国内采购的零部件价格比国际市场高出约30％。
高盛的一份报告曾经认为，零部件采购成本已占到大众两个中国合资公司60%-80%的份额，成本控制战略必将是它的重头戏。
在跨国公司海外投资中，零配件采购问题将是利润分配的重要手段之一。一般的做法是通过抬高零配件的价格在生产前就导出大部分利润。
对这种说法，大众中国的回应是，大众并不像其他跨国公司那样拥有自己的零配件配套企业，而且在合资公司的采购中，合资公司的中方有相当的发言权。
尽管如此，因为两个合资公司各自拥有一套采购体系（这无疑会不利降低整个大众系产品降低成本），就说国外采购成本比国产化更低，实在有些于理不通。按照这个理论，如果不是国产化40％以及后来整车进口的政策要求，是否采购就应该全部从国外进口呢？
但是，2004年、2005年大众在中国市场的销量不断下降也许从侧面说明了这个问题：大众产品必须提高国产化比率。
此前，大众一直是价格刚性的坚持者，他们担心价格降低会损害品牌形象以及未来销售，但是中国汽车市场降价将是一个趋势，而不是一时、一企权宜之现象。因此，采购成本居高不下或许是大众坚持不降价原则的真实理由。
围绕着采购等诸多问题，尽管大众否认早年有些媒体欲整合两家中国汽车行业的老大、老二的报道，甚至导致大众发表正式声明澄清英国金融时报当年报道的“要收购中国合资公司”的说法，但是，联合采购确实能够降低成本则是谁也不能否认的商业法则。
而对于所有的掌握着核心技术与品牌资源的跨国公司来讲，利润最大化是他们最大的目标和追求，如果50：50的合资比例的政策限制一旦撤消，会有哪一家公司为了发展中国的汽车工业坚守合资吗？
大众中国高层就曾经明确表示，中国入世以后，就要按照国际市场上的游戏规则办事。
他们还曾经针对是否考虑在中国建立独立的销售网络表示，未来还很难说，如果是纯粹的商务往来，我们还是会尽可能发展。
在这个层面上，大众在中国博弈已经不仅仅是与中国两个合资伙伴的博弈，而是与中国政府在政策上的博弈了。
“一手牵两家”的问题不仅仅是跨国公司与本土企业的双边问题，而是涉及到外资公司、两家本土企业、本土企业所在地方的地方政府、中国政府几方面多方利益平衡以及博弈的问题。
不过，大众方面要实现的是品牌的合并，而不是合资企业的重组。南北大众与当地政府在政治、经济诸多方面有着无法斩断关联。大众如果能够做到品牌的整合就应该知足了。
与大众品牌整合恰恰相反的则是中国正在兴起的自主品牌热潮。对于这个问题，大众曾经表示，我们至少不会阻止中国伙伴去开发自己的产品。
言谈话语中流露中一点点无奈。
大众汽车集团前任董事长毕睿德也曾经表示，要不了几年，中国的汽车企业就会成为世界顶尖的竞争对手。
真正的博弈也许才刚刚开始！