7月1日，机动车污染物排放国二标准将成为历史，国三标准将在全国范围内开始实施。届时，达不到国三标准的新车将不予注册登记。
两个阶段看似自然的交替，却浓缩了中国汽车社会太多的变化，在此前后发生的种种努力与困难无法细数，北京实施国四也仅仅才有3个月的时间。
按照国家环保总局的时间表，中国将在两年后，即2010年7月1日全面实施国四标准。
此时此刻，中国实施汽车行业改革开放也仅仅才有二三十年的历史，私家车市场的真正发展也只有十年的历程。
中国目前年产销汽车数量将近900万辆。
在此期间，中国汽车企业从外资进口，到合资国产，再到本土品牌，三驾马车支撑起中国进入一个准汽车社会。
不过，面对这样快速发展变化时期，本土企业的汽车品牌既取得了相当的市场份额，同时又必须无奈接受市场换技术的失败。
特别是今年的7月1日，新标准的实施，纵然意味着更多的蓝天，更清新的空气，但是对本土企业来讲并不尽然。
2008年，本土企业正在经历一场从未有过的艰难。铁矿石等原材料涨价带来的成本压力，让企业本来就已经稀薄的利润空间再度经受考验。而由于新标准的实施需要更多的设备成本和技术投入，其带来的更多成本压力就需要企业自我消化以应对市场竞争，或者提高售价，失去竞争中的价格优势。
另一方面，燃油价格的飙升，使得汽车需求增长趋缓，特别是中级车以下，本土企业占有优势的市场，所受影响最为严重。但是新标准油品的使用，进一步增加了燃油价格上涨压力。
无疑，新标准的实施，对于所有的汽车企业乃至炼油企业，都是一次艰难考验。
有数据显示，中国70多家炼油厂家中，只有17家能生产国三燃油。
甚至一度有消息传出，国三油品覆盖全国的时间要到2009年12月30日才能完成。这意味着即使按期实施国三排放标准，也无法在全国顺利实施。
如果上面所说属实，那么对于常年在外跨区经营的商用车影响不容忽视，因为这些符合标准的车辆，却由于油品供应渠道短缺，不能完全保证随时随地获得国三燃油供应。
另外，根据国家有关部门调查，2006年被国家有关部委抽查的6家汽车企业，其中3个就有“生产一致性”问题。也就是说，这些汽车使用2年后，排放就超标了。
在7月1日以后仍然存在市场中的大量不符合标准的所谓新车的出路，也将遭遇黑户口如何解决的问题。推向二手车市场?没有牌照的汽车能否到二手车市场买卖，仍然是一个问题。返厂升级排放标准？目前也没有厂商公开表示愿意这样作。
有人士表示，在此标准实施前，对于未达标的新车，某些商家曾经突击上牌，以在标准实施后仍可合理合法销售剩余汽车。
新标准大限已到，中国汽车行业将在政策调控下再次蜕变。环保趋势不可逆转，需要逆转的只有企业，生产上符合政策、下适应需求的产品，才是未来立足之本。
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