在传出上汽收购沃尔沃被否认后，7月1日又传出东风收购沃尔沃，而2007年，就有一汽集团收购克莱斯勒的传闻，最终不了了之。
中国汽车本土企业经历改革开放二三十年的发展后，已经在国外的收购兼并中颇有斩获，主要是上汽先后收购双龙汽车以及罗孚品牌。
假如上汽等中国本土企业收购沃尔沃，会得到什么？又会失去什么呢？
当然，一切讨论的前提是假设正如此前媒体所报道的，福特公司困于自己的经营窘境不得不卖掉沃尔沃。
有没有80亿美元
按照福特1999年收购沃尔沃品牌的价格64亿美元多，经过九年的经营和发展，以及福特出售的急迫心理，目前福特出售沃尔沃的索价应该在80亿－100亿美元之间。
上汽收购罗孚投入是6700万英镑，加上南汽的5300万英镑，一共投资1.2亿英镑，折合美元2亿美元左右。
那么，如果上汽收购沃尔沃，能够拿得出这么多的资金吗?
按照上海汽车20倍的市盈率计算，上海汽车的总市值有700亿人民币左右，折合美元100亿上下。
可以这样说，上海汽车上市公司的总市值和被收购的沃尔沃出售价格相比，多不了多少。
而福特如果出售沃尔沃的话，肯定是需要大量的及时变现的资产，以为福特解脱目前的困境之需。
总市值只有100亿美元的上海汽车怎么会有这么多的现金呢？以目前的规模，也不可能有任何的渠道来支撑这样大笔的融资需求。
上海汽车做不到的事情，其他汽车集团也很难做到。
80亿美元值不值
即使有这样一笔资金，那么能否说收购就一定是双赢的结局呢？最起码是对上汽或者其他中国本土汽车企业有利呢？
上汽收购双龙和收购罗孚是两种完全不同的道路。双龙被收购后，保留了双龙品牌，但是罗孚被国产化的荣威和名爵所代替。
而沃尔沃和上面的两种结果肯定不同。
由于沃尔沃品牌的巨大价值，以及沃尔沃目前的市场销售状况，一个独立的沃尔沃品牌是符合收购方的利益的。
而中方获得的将是沃尔沃的技术和平台支持。甚至可以像当初大众那样把奥迪的车型原封不动拿过来，贴上中国汽车企业自己的商标走向市场。
从这里看，上汽或者东风，好像能够成为另外一个德国的大众。其实不然，大众在并购奥迪之前就存在相当的市场基础，并不是如中国汽车企业这样，即使在国内市场中仍然没有表现出特别强的竞争力。
而考查一项投资的价值，最好的办法是同样的投资如果用作他途，是否会获得更大的价值？
如果以这笔投资来在全球招纳人才，会是什么结局呢？中国汽车企业缺乏技术，说到底是缺乏人才。
在中国，一直存在自主企业与外资企业之争，其实双方差距的实质在于缺乏历史积淀与技术的积累，而这其中的关键在于人才的缺乏。
相信，80亿美元对于人才的持续投入，一个汽车企业的发展会发生质的变化。
新沃尔沃能否更有生命力
假如中国企业并购沃尔沃，沃尔沃能否会比在福特生活的更好呢？
对于沃尔沃并购的传言并不是今天才开始，而垂涎于沃尔沃的也不只有一家厂商，宝马就是绯闻缠身最多的厂商，而现代、雷诺都曾经被卷入其中。
但是，所有的这些厂商，如果收购成功，将是和沃尔沃有一种技术和平台互动互补的空间，但是，对于中国的厂商来说，拿来主义才是第一位的。
而更重要的是，如果要让沃尔沃独立运作，其在全球的生产、管理、销售如何与中方的文化整合，将是更困难的事情。
和当初并购IBM的联想完全不同，中国的汽车厂商对于国外的市场了解无多，而管理和操控将难上加难。
收购合并－失败的魔咒
当收购合并发生的时候，赞歌的声音会一遍遍响起，但是现实的残酷是，1990年代末期发生的跨国并购开始回归原始状态，历史上最为看好的戴克并购最终被迫解体，福特也不得不把原来的收购对象一个一个吐出。
而丰田、本田这些日本企业，坚持独立自主的路线，从无到有，从中低端发展到高端，丰田至今仍是最有竞争力的汽车企业，本田也是。
因此，当中国汽车市场逐渐膨胀的时候，我们不禁要问，汽车企业规模如何作大呢？是独立自主还是收购兼并？如果收购兼并，什么时候是最佳时机？中国汽车厂商是需要通过收购兼并走向世界了吗？
其实，目前，收购沃尔沃这样的强势品牌只是一个假设命题，而论证中国汽车企业的收购兼并策略才是真命题。
市场换技术没有达到预期的效果，而今天中国汽车社会在迈向年度产销千万辆的规模的时候，却遇到了诸多经济困境。
祸兮福所倚，福兮祸所伏。焉知今天的困境就不是中国汽车企业明天成功的开始，关键是如何开始！
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