最近，合资企业创造自主品牌，高唱自主概念全盛一时。就在6月25日上市的朗逸，就被冠以自主的名义。
合资企业搞自主，感觉起来好像有点怪怪，但是由于合资企业也是中国境内的独立企业法人，是名副其实的中国式企业公民，从这个角度讲，合资作自主和本土企业作自主，好像没有本质的区别。
本土企业作自主，从一生下来就是自主，想作外资品牌得到俄罗斯去作了。而合资企业作自主，则是最近才有的新鲜事。
第一次提出自主品牌概念的广州本田，从理念的提出酝酿，到车型的打造，到全新品牌的推出，“理念”，一个全新的品牌从此诞生。
理念品牌算不算自主呢？什么是自主?自主就是中国本土企业完全依靠自己的实力，打造完全属于自己的品牌。如果从这个意义上讲，理念，应该是广州本田在中国汽车界开创的一个先河。
那朗逸算不算自主呢？虽然大众宣称朗逸是有上海大众独立自主研发的车型，但是前面悬挂的大众的车标，能够说明这是一款自主车型吗？
上海大众的车型自然是在上海大众的生产厂区生产，但是如果从设计，到研发，都完全是上海大众自主的结果，那为什么朗逸挂的却是大众品牌的车标，而不是属于上海大众的车标？大众的车标的知识产权属于上海大众吗？
既然是完全自主研发，车型的知识产权就应该完全属于上海大众所有，作为合资双方的母公司，上汽与大众公司有着同样的分享的权利。
如果是上海大众自己完全设计研发的车型，那么在朗逸的销售业绩中，大众由于贴标，是否需要付费给上海大众作为补偿呢？毕竟，上海大众是位于中国境内的独立企业法人。
其实，合资企业作自主的道路、模式会有种种不同，但是，如果本就是外资品牌，却硬要说成是自主品牌，恐怕就有炒作之嫌。
而如果说对于合资企业自主研发的力度，莫过于上海通用了。其早早就建立的通用泛亚中心，为上海通用作出的贡献尽人皆知。但是，上海通用并没有去过多炫耀自己的自主研发能力，毕竟目前推出的每一款车型都是属于美国通用系列。
由于中国“市场换技术”策略并未获得预期效果，因此，政府转而鼓励发展自主品牌，自主品牌的鼓励虽然是更多的在于生产厂商方面，但是具体影响的可能会在于市场消费层面。
假如，自主品牌与外资品牌在技术性能没有太强烈的差别的话，自主品牌的市场表现就一定会强于外资品牌，如果有政府的这种政策方面的引导和鼓励，那么这种趋势就更加明显。
这可能才是合资企业更为看重的方面，市场会决定厂商的行为走向。市场换技术，之所以没有影响到外资把更多的技术转让给中方，有着太多复杂的原因，但是以合资政策来实现这样的目标，显然是把好牌一次出尽，当外资通过合资进入到中国市场后，固定的合资方式，仍然是外资起到主导的作用。
因此，期冀通过调整企业层面的政策影响外资行为并不能起到长期持续的作用。反而，鼓励自主品牌的发展，间接影响到国内市场的消费理念，将长期影响外资企业的市场策略。
虽然，中国政府的本义或许在于鼓励本土企业发展自主品牌，但是合资企业发展自主品牌，肯定是政府乐见的行为，毕竟，这将促使外资把更多的技术向中国合作方倾斜，从而对中国汽车行业整体技术发展有利。
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