雨林的QQ空间-从一汽大众成立大众品牌事业部谈话语权之争-腾讯博客-Qzone

雨林

http://622007582.qzone.qq.com

本文作者授权腾讯网刊载此文，未经许可，不得转载。

装扮我的空间添加关注

[ 汽车产业 ]

设置置顶

转载到我空间

复制本文网址隐藏签名档小字体

从一汽大众成立大众品牌事业部谈话语权之争

发表时间： 2008年06月24日 09时02分评论/阅读(/)

本文地址： http://qzone.qq.com/blog/622007582-1214269347

最近，关于一汽大众苏伟铭离任、胡咏接任销售公司总经理、一汽大众成立大众品牌销售事业部、孙宏宇担任事业部总经理，再次向公众展示了合资汽车企业关于话语权之争的事实，而这话语权之争的背后，却是中外合资方利益的纠葛。
中国汽车企业话语权的缺失已经是不争的事实，合资外方不但要逼近50%股权底线，甚至有的已经利用政策漏洞超过了50%，比如在发动机工厂建设上；而在话语权问题上实际早已超过了50％，甚至有的已经近乎于100％！其实，这还不够，它们居然还都没有把核心技术转让给我们，所以国内企业在自主研发上总是受制于人。更严重的是，中国人的话语权，特别是核心技术的话语权少得可怜，并且这种情况已从产品研发扩散到营销网络建设，合资企业中重要的位置都被外方把持着。这次关于苏伟铭离任，胡咏接任销售公司总经理、孙宏宇担任一汽大众大众品牌销售事业部总经理，这无疑上演了一场合资汽车企业中外两方争夺话语权的戏，谁将是戏中的主角或者是胜利者，有目前的局势来看，大众方已经取得了更大的话语权。
尽管一汽大众的股权结构是一汽占60%,大众占40%，但是自从一个倍受争议的人物——苏伟铭上升后，一汽大众的话语权渐渐地走向了外方，并且一汽大众销售公司老总的角色面临着架空的危险，这无疑是合资汽车企业中方的悲哀。当然，可以肯定的是，苏总在担任一汽大众销售有限公司总经理角色期间的成绩是有目共睹的，尽管改革的步子大了一些，也尽管改革伤害了一部分的利益。如果蛋糕做不大，一汽大众的市场份额不能得到提升，利润率上不去，尽管中方掌握了最大的话语权，可是中外方能够分得的蛋糕还是有限。如何把一汽大众的蛋糕做大，这是所有利益相关者关心的问题。至于蛋糕做大后如何分配，那是分配的事情。
保证了蛋糕做大的情况下，如何分配蛋糕，那就是话语权和股权的事情，分配蛋糕更大的决定因素是股权比例，从目前一汽大众中方和外方的股权比例来看，还是中方的股权比例大，但是大股权能否分得更大的蛋糕呢？这其中与话语权也有千丝万缕的关系。大众希望扩大自己的话语权，根本的目的就是希望在股权比例更小的情况下，获得更大的蛋糕。尽管一汽大众中方股权占据了60%，但是话语权却渐渐缩小，缩小到目前一汽大众销售老总或被架空的危险。而尽管大众方的股权比例不大，只有40% ，但是话语权的增加将为大众在华利益更大华奠定了基础。
由于大众品牌事业部和奥迪品牌事业部级别平级，奥迪的销售工作完全由事业部掌控，一汽大众话语权并不多。大众品牌事业部建立在一汽大众有限公司旗下，而非一汽大众销售公司旗下。在大众品牌事业部成立后，新上任的一汽大众销售公司总经理胡咏面临被架空的局面。加之胡咏对营销就不那么专业，这也成了外方争取销售大权的最好契机，大众事业部的成立就暗示着销售公司渐渐被架空的危险。
其实，这仅仅是中国合资汽车工业话语权之争的一个典型案例，外方如此强势是由于中国汽车产业政策中最大的漏洞导致的。比如，本田在广汽和东风这两家合资公司的股份都是50％，但不能指望广汽和东风能够精诚合作共同抗衡本田。于是这就不难理解外方的话语权为何可以逼近100％了。或许，有人怀疑：外方的话语权越来越大，通过话语权扭转股权比例的失衡，从而为外方在华获得更大的利益，这是否说明中方就没有与外方进行话语权的抗争呢？
可能有人辱骂在合资汽车企业中的中方的无能，其中从一汽大众关于中方和外方话语权之争的斗争中，中方努力去争取过，可是最终还是被大众事业部的成立架空了中方的话语权。尽管中方有60%或者是50%的股权，外方不给车型国产的权利，中方只有喝西北风去，同时外方还掌握着主要的生产技术，中方除了股权比例更大，有什么样的筹码同外方关于话语权讨价还价？
那么，是不是中方就没有机会获得合资汽车企业的话语权了。也不是，中方要在越来越激烈的关于话语权之中取胜，需要依靠国家的汽车产业政策，政府用政策去抵制外方，但是这显得有些无能为力。依靠政策的保护作用并不大，反而培育了合资汽车企业里中方的惰性，因为他们没有太大的紧迫感。第二个办法就是合资汽车企业加快发展自主品牌，不过这个难度也比较大。因为从合资汽车企业发展的历史来看，即使合资二十年的上海大众，到目前仍没有搞成自己的自主品牌，所谓的朗逸，既然是自主品牌，为什么还要贴上大众的标志。
所以，中方要在合资汽车企业中获得真正的话语权，唯一的出路就是发展自主品牌汽车，不是部分合资汽车企业的炒作，而是落实到实际的战略规划并执行起来，不要让国人再失望。

我空间的其他文章:

[汽车产业]:金牌数量激增、车市销量萎缩——价格战能否救市？(2008年08月20日 09时06分)

[视频美图]:老爷车内红色性感车模(2008年08月19日 09时40分)

[视频美图]:摩托车车模美女也疯狂(2008年08月19日 09时38分)

[汽车产业]:刘翔退赛是否影响凯迪拉克？(2008年08月19日 09时24分)

[视频美图]:日本车主流行汽车动漫卡通化(2008年08月18日 17时22分)

[汽车产业]:国内中级两厢车市场出现两极分化局面(2008年08月18日 09时29分)

[汽车产业]:股市蹦极拉动车市跳水(2008年08月15日 08时45分)

[汽车产业]:福特战略转型小型车能否成为最后的“救命稻草”？(2008年08月14日 08时24分)

[汽车产业]:从上半年销量看狮子王能否东山再起？(2008年08月13日 09时14分)

[汽车产业]:汽车不断降价对个人汽车信贷的阻碍作用加大(2008年08月12日 08时38分)

发表评论

共篇评论，第页/共页

发表评论

日志新版升级特性介绍使用签名档请选择道具

温馨提示：点击验证码输入框，以获取验证码

请输入验证码：