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国三的双刃剑将指向谁？

发表时间： 2008年07月01日 08时13分评论/阅读(/)

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7月1日，国三标准就将开始全面实施了。尽管目前我国在汽车尾气排放方面比欧美低了7年左右的时间，但是从国一到国三的实施，我们仅仅用了17年的时间，而欧洲从欧0到欧三标准的实施用了27年。国三的实施，无疑是一把双刃剑，其结果是政府、汽车企业和消费者的博弈，影响最大的当属汽车企业和消费者了。

国三标准的实施，一方面可以减少尾气排放中的污染物；另一方面促进汽车厂家的技术升级，不过也导致了冗余成本的产生，增加汽车制造企业的额外成本，同时也可能增加消费者购车环节的问题。

对于政府而言，制定国三政策，目的出发点是好的，随着汽车保有量的迅速提升，汽车尾气排放已经是一个很严重的污染问题。作为环保只能部门和交通管理部门联合出台了汽车尾气排放标准，提高了发动机技术门槛同时，也增加了环保部门在汽车环保方面的收入。首先，国三的实施需要经费的投入，另外，哪家OBD生产商家如果能够通过与环保职能部门合作，从而与汽车制造商的合作，最后肯定成交很大一笔OBD单子，获得这笔业务好处的肯定还有制定国三标准的政府职能部门，其中也可能涉及到官商利益的双赢。也很可能导致腐败问题的出现，曾经有交通部门为高速公路两边的防护栏采购吃回扣中出现的腐败问题比比皆是。所以，国三标准这把剑也很可能指向那些经不起利益考验的制定和实施国三标准的相关职能部门人员。

另外，国三对于发动机技术相对落后的自主品牌汽车来说，无疑是一种打击，特别是那些目前没有达到国三标准的车型，例如奥拓、幸福使者，以及一些微型车，根本不能在实施国三标准的城市销售，无疑缩小了这些车型的市场范围。当然，这也无疑激励汽车企业加大对发动机环保技术的投入，刺激了国内汽车发动机技术的成熟。特别是对国内柴油车来说，无疑打击最大，要达到该标准的重点在于降低尾气中氮氧化物含量，而最直接有效的办法是推迟发动机的供油时间。但推迟供油之后，发动机内的最高燃烧温度会降低，做功效率将相应下降，油耗自然也会增加，这对国内车企来说是一大技术壁垒，被博世、电装、德尔福等专业零部件企业垄断着，无疑不利益国内柴油车技术的发展。

再次，国三的实施可能加大汽车制造商的成本，除了已经达到欧三标准的车型，还必须加装OBD装置，才能保证通过国三标准，这无疑帮助了那些制造OBD的商家，这是否涉及到制造OBD的商家对政府职能部门的政府公关？毕竟，国三标准与欧三标准还是不同的，只要在达到欧三标准的车型上加装一个OBD就能保证是国三标准了，这岂不是为了销售OBD而制定国三标准吗？笔者觉得，已经有一个全球影响力大的欧洲标准，没有必要在实施一个国三标准，或许这是环保的一个拿来主义基础上的国人创新。但是里面是否涉及到政府和制造OBD装置的企业的利益博弈，恐怕很难说清楚。

在汽车尾气排放走在世界前列的欧洲，难道欧三的标准就比不上国三的标准环保？尽管欧洲OBD监控的目的也在于发现高排放车辆，可是国内没有加装OBD配置的车型不能在京等实施国三的标准城市销售，增加了汽车企业的制造成本。特别是随着最近钢材价格及其他汽车制造原料等价格的上涨，增加了企业的负担，汽车企业的成本又如何转嫁？

当然，羊毛出在羊身上，汽车加装OBD的成本可以让消费者消化掉，这无疑又增加了消费者的购车成本。另外，在使用方面，由于国三标准的实施，不仅与汽车本身相关，也与燃油和驾驶者等其它的多个环节相关，将对汽车产业链的一个考验和提高。可是，随着汽车消费的弹性越来越大，部分商家由于加装OBD导致了车价的上涨，而一款OBD在国外的报价最低是57美元左右的零售价，折合为人民币大概也就是400元左右，而汽车商家却在原有车价上加1000-3000元之间的价格。

另外，由于国三的实施，部分没有达到国三标准的车型纷纷降价促销，从而导致了今年福美来率先降价，打响了国内车市第一个降价潮。同时，在这里要提醒那些求便宜的消费者，由于目前没有达到国三标准的车型都还有些库存车在处理中，可能部分消费者为了便宜，结果购买的车不能上牌。

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