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韩系车能否在华打响翻身仗？

发表时间： 2008年07月01日 15时00分评论/阅读(/)

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韩国车来华相对较晚，可是却经历了几乎国内合资汽车企业最快的发展速度，特别是韩国现代与北汽合资建立的北京现代，在首都政策和良好地里优势的偏袒下，让北京现代一绝腾飞，短短的几年时间从零的突破到达了100万辆，特别是随着第二工厂的建立，年产能提升到80万辆，旗下的发动机工厂产量也突破了100万台。然而，东风悦达起亚的市场却是不温不火，2007年净利了亏损，即使北京现代在2007年也没有逃脱销量下滑的局面。如今，韩国双龙同上汽合资初见谈判结果，总总迹象表明韩系车想在华市场打一个翻身仗。但是，韩系车能否如愿呢？

提及韩系车，很多消费者可能就认为是伊兰特或者塞拉图，性价比相对较高的伊兰特确实为韩系车在华市场立下了汗马功劳。然而，伊兰特的成功其实也是一把双刃剑，伊兰特帮助韩系车在华迅速攻下了一个又一个市场份额的山头，却失去了韩系车的品牌形象，韩系车给公众的感觉就是“廉价车”的代名词。其实，北京现代能够如此快速、甚至超速地发展，其中伊兰特的功劳最大，旗下的索纳塔、雅绅特和御翔都是很失败的车型，特别是御翔，可以说是最失败的车型，经历过改名也未能挽救市场。但是，在SUV市场上，北京现代是成功的，旗下的途胜在国内SUV本来就不景气的情况下创造了月销量5000台左右的销量，仅次于东风本田的CR-V。在国内SUV市场本来不看好的情况下，之所以日韩的SUV能够取胜，笔者认为这与日韩SUV更加个性和动感的都市化外形设计和宽大的空间舒适性分不开，其本质上（动力和操控等）并不一定比国产的SUV好在哪里。
北京的大街上出租车最多的车型是伊兰特等韩系车，韩系出租车大量出现在很多大城市的街头，这成为大街上韩系车一条特别的风景线。可以说，韩系车能够快速地发展，还与韩系车进军出租车市场分不开，其中北京出租车市场采购一下子拿下那么多伊兰特等韩系车订单，是韩系车快速发展的主要原因。当然，这不免有当地政府政策的偏袒，甚至包括政府采购用车都有大量的韩系车，进军政府采购市场又成了韩系车成功的主要因素之一。

但是，韩系车的好景不长，毕竟政府采购和出租车市场的份额增幅依然有限，于是导致了2007年整个韩系车在华市场的萎缩。其实，笔者认为，进军出租车市场本来就是一把双刃剑，迅速提升销量的同时，很可能以降低品牌形象为代价，谁家的私家车愿意购买与大街上的出租车。但是，私家车市场的蛋糕肯定比出租车市场和政府采购市场要大，这或许是韩系车杀鸡取卵的作法。
那么，韩系车在华市场是否就没有了第二春呢？其实韩系车已经意识到这一点，从2007年开始着手削减采购成本，到北京现代第二工厂的建立，以及韩国双龙和上汽的合资初见端倪，都说明了韩系车希望在华找回失去的领地。

从今年1-5月份各大汽车集团在华的市场表现来看，08年的跨国集团表现较强的是大众、丰田和现代起亚，韩国现代的走强是新伊兰特的强力表现和老产品赛拉图的贡献，似乎看见了韩系车在华开始翻身。当然，韩系车在华市场份额的变化，并没有改变韩系车在国内消费者心目中作为低端车型的形象有所改变。
然而，韩国双龙和上汽的合资，似乎改变这一局面。双龙旗下拥有享御、爱腾、路帝、主席和雷斯特，特别是主席可能对大家来说并不陌生，目前这些车型都在华以进口形式销量，其售价并不低，价格都在20万元人民币以上，而主席的价格甚至高达47-64万元价格区间。可以说，双龙的国产可能改变韩国车廉价车的品牌形象，而拥有上海通用和上海大众两家主要合资汽车企业的上汽集团，又收购了南汽，其集团的庞大和资金实力的强劲，以及在营销上有着比一汽都丰富的经验，为双龙在华赢得良好的市场奠定了坚实的基础。
所以，韩系车想在华市场打翻身仗不是不可能，目前伊兰特悦动的强势表现让韩系车看见了希望，而双龙与上汽的合资让韩系车看见了品牌提升的希望。韩系车在华市场除了打市场份额的翻身仗，更重要的还是在品牌和服务提升方面下功夫，一改韩系车廉价的品牌形象，那将是韩系车在华市场长远发展的关键。

本文标签：伊兰特政府上汽合资打响

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