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英伦血统本土化为何水土不服？

发表时间： 2008年07月10日 09时16分评论/阅读(/)

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6月，荣威750共销售了1958台，同比下降了15%。英国汽车的劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁、捷豹、路虎、莲花、MG名爵和Mini等品牌都是英国轿车中的经典，却落得被收购，收购后市场表现欠佳的恶果。诸多品牌都被各大汽车巨头收购，特别是阿斯顿·马丁、捷豹和路虎在福特收购后经营业绩并不理想，再次更换了东家。2006年落户中国的英国MG名爵，市场表现平平，是什么原因导致了英伦经典轿车本土化之后水土不服？
荣威和名爵在华市场表现平平
2007年荣威（Roewe）在华的销售目标只有2.2万辆，而结果2007年仅销售了16549万台（批发量），没有达到预期目标。经过强势的营销，2008年市场表现有所好转，今年6月份批发量销售了1958辆，然而，这绝对不因该是上汽对荣威的市场预期，毕竟MG名爵是英国最具品牌价值的汽车企业，迄今MG已有近百年历史。可是，到了中国后却是水土不服。上市至今已有4个多月的荣威750 1.8T车型，现在也推出了1.2万元的优惠。
我们又看南汽收购MG名爵打造的7系和3系，以及TF，其市场表现又如何呢？成立于2006年3月27日的南京名爵，投资额高达35亿元，占地面积1200亩，总建筑面积30万平方米，拥有全球最大、产品最为丰富的单体动力总成厂，全中国唯一一座无人焊装厂，却最终没有逃脱被上汽收购的下场。尽管南京名爵的收购有政府的促成，资金的压力也导致了南京名爵运转的压力，但是如果MG名爵能够有一畅销的预期，恐怕南京名爵也不会被上汽收购。
荣威被看作是除了奇瑞、吉利等之外的中国自主品牌的又一种代表，从技术实力来说，人们丝毫也不怀疑荣威的能力。荣威的定价，也不算离谱，比较而言，在一个可以接受的水平上。并且上汽算得上是一家老资格的汽车公司，和其它人相比，它不乏人才和资金这两个最重要的东西。同样是自主品牌的华晨，却在中国相对那么畅销，特别是类似宝马的骏捷销量一直不错，尽管质量和安全在国外受到了很大怀疑。难道是上汽等对荣威和名爵的质量控制不好，导致了消费者不认可。对于英伦血统的汽车，“慢工出细活”，这话不无道理，质量和品质是荣威和名爵的生命。只要荣威的质量得到了保证，对于它的拥趸，对于那些看好上汽自主创新的人们，它们的失望就是暂时的。当荣威是以质量确立它的品牌地位，而不是以价格确定它的市场地位时，自主品牌才算是真正在中国市场上取得了胜利。
拿来主义关键在于吸收和创新
拿来主义面临挑战，在中国自主品牌发展道路上，上汽和以前的南汽走的道路不一样，从国外购买品牌移植到中国，从移植的效果来看，目前荣威和名爵的销量说明了这样的移植导致了消费者的排斥效应。上汽荣威、南汽名爵目前的尴尬境地，暴露出还没有形成自主研发能力的全盘拿来主义，实质上更象是形而上学，这种自主之路走下去有几分胜算，现在看起来并不乐观。自主品牌需要先有思想，知道自己在干什么、怎么干，然后在一步步的市场拼杀中通过最原始的积累，发现自己缺什么再引进什么并改变什么，逐步形成具有独立思想的真正的自主研发体系并掌握核心技术，也许这才是能够生存并发展壮大的中华民族的自主品牌。
拿来主义的关键还是消化、吸收和创新，创新更重要。诚然，上汽在荣威的投入是巨大的，包括资金和人才，这也不是上汽缺乏的，但是为何荣威市场表现还是平平？笔者认为，关键还是上汽和南汽缺乏快速的吸收和创新，没有自主研发体系和核心技术思想的自主之路会很累。尽管上汽的财大气粗整合了南汽的核心的发动机生产技术以及更多的后续车型，但未来的市场表现还需市场观察。
从品牌层面上，英伦血统的知名品牌的劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁、捷豹、路虎、莲花和MG名爵等在国内外的知名度都比较高，可是为何还是得不到消费者的认可？作为中国第一个国际化自主品牌，上汽荣威起步就走中高端市场，尤其是在品牌推广和营销策略方面舍得大投入，必须使荣威品牌在广大消费者心中的知晓度蹿升，才能提升荣威和名爵在华的市场销量。如果没有本土市场的根基巩固，目前上汽海外营销渠道的建立，上气自主品牌的海外之路又会怎样？英伦血统在华何时才能突破水土不服的瓶颈？

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