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还原一个真实的C-NCAP

发表时间： 2008年07月17日 09时22分评论/阅读(/)

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C-NCAP的信任危机已经被央视曝光很久了，关于C-NCAP一系列的话题仍在公众的讨论之中，本来觉得已经没有什么可写的内容了，我还是谈谈自己的看法吧。
前些天，我和在中国汽车技术研究中心的朋友聊起来关于C-NCAP的事情，向他谈了下我自己的看法，他希望我能写点东西，不管是正面还是负面，只要代表我的看法就好。我当时回应他，我说没有什么可值得写的了，现在C-NCAP的事情已经被媒体炒翻了天。
回顾C-NCAP诚信危机发生之后，央视第一个敢于站出来揭露问题，随后引起了各大媒体的报道和猜测。于是，中国汽车技术研究中心的主任、C-NCAP管理中心主任赵航出来回应公众对C-NCAP的质疑，并且目前C-NCAP的工作仍在正常的进行，目前对吉利远景进行了安全碰撞试验。
首先，我们需要明白C-NCAP是否真正盈利。尽管C-NCAP是一个所谓的“赔钱项目”，可是中国汽车技术研究中心也愿意去做，正所谓“为人民服务”不辞辛苦。从中国汽车技术研究中的法人实体性质来看，它隶属于国务院国有资产监督管理委员会直接管理，是一个事业单位，但是又具有企业的性质。其实，这就是为什么国内很多的事业单位，员工福利和待遇都很好，因为他们有便利的条件，打着事业的旗号做企业的事情，因为手中有政府的关系。其实，这也很正常，正所谓鸟为食亡、人为财死。人都有利益人，何况这样一个定位本身都比较模糊的C-NCAP，并且碰撞需要大量的资金，这些资金从哪里来，除了拨款，还是需要自己寻找资金，甚至寻找收入来源。
虽然赵航说中国汽车技术研究中心对C-NCAP从来没有提出过盈利的要求，但由于中国汽车技术研究中心是国家指定的行业认证单位，与汽车企业有业务往来，“没有厚此薄彼地倾向于哪个企业”的表态显然不能消除人们对这个汽车安全标准是否公正、权威的怀疑。
从历次C-NCAP碰撞测试的结果来看，所有的日系车几乎是“购买”的高配置车型来测试，于是在加分项目上至少能多一分，多一分甚至0.5分，导致的结果可能就大不一样，要么4星，要么就变成5星了。为何C-NCAP测试的时候偏爱“购买”日系车的高配置车型（在安全气囊等配置上更多，获得更多加分，满分加分可以到3分），而那些自主品牌、欧美系车却个购买的最低配车型？当然，这其中也有购买的凯旋使用的最高配置车型测试？总之，为何C-NCAP偏爱一部分车型购买最高配置的车型，而一部分车型购买最低配置的车型？猫腻其实就在其中。
当然，或许C-NCAP可以这么解释：这些高配车型都是厂商送过来的测试车型，这些送来的测试车型是要收费的，收费就意味着C-NCAP在盈利为目的，因为收的测试费用高达数十万元，汽车厂商还得自己提供测试车辆。不过也难怪，汽车企业没有办法不和C-NCAP合作，因为C-NCAP已经成为各大汽车商家公关宣传的最好工具。在C-NCAP出事后，部分测试结果不理想的车企，于是跟风开始质疑C-NCAP了。
可能是题外话，我也于C-NCAP接触过很多次，包括试验中心和旗下的媒体——《世界汽车》，C-NCAP对于厂商需要的碰撞图片和视频资料都需要11万元左右的价格去购买，而C-NCAP的解释是厂商需要花钱购买数据，一些碰撞的图片和视频，这也是碰撞的数据组成部分，无可厚非，区区一些碰撞时候的图片和视频，就值11万元人民币，是不是太贵了！难道这也不是盈利为目的，其实C-NCAP不能自圆其说。
如今，C-NCAP出了问题，于是政府发出声音介入汽车安全碰撞测试中，不管是政府介入还是C-NCAP自身，需要身正才不怕影子斜，C-NCAP是否站正，恐怕外界都是猜测，C-NCAP自身最清楚。
最后，就是关于媒体对C-NCAP的看法，当初C-NCAP没有出现信任危机的时候，媒体也一起出来吹捧，汽车厂商业出来吹捧C-NCAP的权威。如今C-NCAP出了信任危机问题，于是媒体开始炮轰、碰撞中吃亏的汽车厂商也想站出来说话，不出问题则已，出了问题就是狗咬狗，很好笑的事情。希望能够还原一个真实的C-NCAP，有危机并不是坏事，就看C-NCAP如何在危机中找回自己的形象，首先就是要身正，才能走C-NCAP的路，让公众去说吧！

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