我们《汽车商业评论》2008年2月号已经上市。这次封面故事是印度塔塔汽车的故事。以下是我的编者按。

强者的世界
  1月中旬，我去奥地利采访EFS汽车咨询公司总裁雷霆生。这个挪威人边打开他最新款的路虎揽胜Vogue车门，边跟我说“Welcome to Tata world(欢迎来到塔塔世界)”。我对他说：“好像有些西方人反对塔塔收购路虎，认为这个品牌让印度人控制了就会贬值。”他半开玩笑地回答道：“当年印度是英国人的殖民地，现在殖民地控制了宗主国的品牌。非常有趣，但是无论如何，这是强者的世界。”
  “这是强者的世界”，这句话对我仿佛是一记电击。本期封面故事《拉丹的野心》为你报道了拉丹·塔塔如何建构塔塔企业帝国，如何在外界的巨大压力下缔造汽车帝国，特别是完成世界最便宜轿车Nano的过程。他说的这样一句话—“我会做到我曾经承诺的事情”—对我同样如电击一般。  
事实上，我是多么希望中国汽车人也能够体会到这深深的一击。前次采访中问起德国大众前总裁哈恩谁是当今汽车世界他最佩服的人，答案是拉丹·塔塔。我又是多么希望其中能够出现让世界佩服的杰出领袖。我相信，这样的人物正在出现，但不知何时真正到来？  
在此我有两点反思。一是记者的温柔敦厚对于中国汽车工业不利。他们好像失去了明辨是非的能力，对于任何一家汽车公司的领导人，无论他们成就如何，似乎只会唱赞歌。二是中国国有汽车公司中的一些掌舵者，只有扼腕的叹息，却少有壮士断臂的决心。最终在麻酥酥的媒体赞歌中浑浑噩噩。
  这又不得不让我想起了徐建一。一汽集团，太需要一个人出来振臂一呼搞自主品牌了，而且这个人必须是一汽的领军人物。
  以往中国市场的高速增长掩盖了许多问题，未来自主品牌的增长空间越来越狭窄。时间无多，一汽必须将有限的资源整合起来，从整合研发资源开始，从集中采购队伍开始，再到组建明星营销团队，努力把分散的细如马竿的五指集中起来，形成拳头才可能对未来的中国汽车市场格局形成有力一击。  
合资企业永远诞生不了真正的自主品牌，品牌永远只需要一个主人，兄弟迟早是要分家的。我们应该单纯一些，把合资企业当成利润的机器和人才培养的基地。在明白此理的基础上，我们应该大胆亮剑。我们已经听倦了豪情壮志，我们更需要一点铁血精神。  
自主品牌一定能有自己的春天。我想，1953年同一汽一起诞生的徐建一应该有这样的梦想。我猜，他一定有这样的梦想。他的名字已经赋予了他这样的使命。  
  祝大家春节快乐！