豪华车市场一直为众多汽车厂家所觊觎，不仅仅因为豪华车市场有更高的单车利润，还因为，在豪华车市场取得成功，对品牌形象的提升具有无可替代的帮助。

　　所以，一直以来，众多非豪华品牌都尝试分豪华车市场的一杯羹。大众推出了辉腾、途锐，标致推出了607，雪铁龙推出了C6，现代也推出了雅科仕。自主品牌也不示弱，红旗推出了HQ3，上汽第一款自主品牌新车荣威虽然没有打豪华牌，但走的也是高档路线，今年上海车展推出的比亚迪F6和江淮轿车也都以豪华车自诩。但遗憾的是，到目前为止，从中国市场来看，非豪华品牌的豪华车取得成功的只有一例，那就是丰田皇冠。

　　非豪华品牌的“逼宫”

　　什么是豪华车？5年前，这个问题很简单，只要配备了倒车雷达、智能钥匙的好像都可以自称是豪华车。可是现在，连日产TIIDA这样的经济型小车都配备了智能钥匙，而倒车雷达则更加已经普及到了几乎每一款中级以上的轿车上。大家都在打豪华配置牌，“什么才是豪华车”成了一个问题。一般认为，除了配置之外，动力性能、科技含量、工艺水平、品牌传承都应是豪华车的构成因素，当然，还有价格，一款10万元的车，显然是不能称为豪华车的。
　　克莱斯勒不是豪华品牌，但是300C作为其旗舰车型，在配置、动力、科技含量、工艺水平等各方面都堪称是一款豪华车。但是在价格方面，克莱斯勒300C上市之初的定价范围为33.9万~49.9万元，与宝马5系、奥迪A6L相比，平均低10万元左右，后来推出的300C商务版价格更是低至30万元，颠覆了国内豪华车价格体系。
　　但是，现在就断言克莱斯勒300C将改变国内豪华车市场格局，还为时尚早。从销量上看，国产奥迪A6L上半年平均月销量超过了6000辆，克莱斯勒300C还只有其1/3；从市场影响力角度说，300C的豪华车地位还没有得到确认，更多的人只是将其视为一款高端公商务车型，这从其价格范围也可见一斑。
　　现在，国内豪华车市场虽然品牌林立，但是真正能形成逐鹿局面的仍然只是奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯而已。此外，在推出SLS赛威之后，凯迪拉克开始在中国逐渐找到感觉，上半年，赛威销售了2206辆，占凯迪拉克品牌销量的60%以上，同时也带动凯迪拉克品牌同比增长120.8%。
　　不过，从趋势看，非豪华品牌车型的“逼宫”，对豪华车市场的影响非常大。迫使宝马、奔驰们不得不频频出招应变，今年以来，国产宝马和国产奔驰不断提高配置水平即是一例。　　

　　豪华车主真的对价格不敏感吗？

　　相对经济型车买家，豪华车买家对价格敏感度确实更低，但是这并不意味着豪华车买家都甘心做“冤大头”。
　　实际上，雷克萨斯之所以能在短时间内做到与宝马、奔驰分庭抗礼，便宜是一个重要原因。而凯迪拉克赛威也一样，其4.6升旗舰型在各方面都与雷克萨斯LS460具有可比性，但是前者售价只有70.8万元，而后者则超过了100万元。