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和蒙迪欧致胜的第一次亲密接触

发表时间： 2008年04月02日 23时17分评论/阅读(/)

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真正意义上第一次驾驭蒙迪欧致胜，要属鼎鼎大名的詹姆斯邦德。而作为致胜的簇拥，我却一直充当着一个看客的角色，从广州车展上第一次看到它、再到茫茫的车流中那矫健的背影。直到上星期应朋友的邀请前去福特在温州举办的“智取颠峰激情试驾”现场，才有幸和致胜来了一次亲密的接触。

当时的试驾现场天公不作美下起点小雨，不过现场的气氛却丝毫没有受这场小雨的影响，大家的热情非常高涨。当我接过致胜的钥匙时，心里的那份跃跃欲试的激动恨不得扒开车门，先来个360度的漂移。蒙迪欧-致胜的外表魅力相信大家都已领会太多，在此就不赘述了，它的内在和功底才是我们最关心的。虽然在网上看过无数遍致胜的内饰，但是当我打开车门，现实的感觉要比图片来的更细致和贴切，黑银两色的搭配让冷峻的感觉由外观渗透到车内，运动化气息十足，不愧是福特的创新设计。坐在致胜的车内，比起上一代在高级化上提升了许多,特别是它那具有良好包裹力的前排坐椅，不仅坐起来相当舒适，而且包裹力和摩擦力也很强。即使激烈的驾驶，能将驾驶者的左右摇晃幅度减到最小。车厢内的布置基本上算交足了功课，各项设备和按钮在使用上也没有什么不就手之处，作为已经欧化的美国车，致胜的人机工程设计已经完全脱离了美式的浮华。

动力表现来说，致胜的这款2.3升发动机虽说不上强劲，即便是这样，实际使用起来几乎没有出现过乏力或者迟滞的现象。其实这款发动机的可用性还是蛮高的，为了更好的体现这款发动机的特性，主办方特意挑选了一条直道来给我们进行直线加速的测试，起步阶段致胜给我的感觉并没有太大的惊喜，随着发动机的转速逐渐上扬，从2000rpm开始就开始爆发扭矩，并一直持续到将近5000rpm的顶点，灵敏的变速箱也持续将转速拉高换挡，几乎每一挡都拉升至5000rpm换挡，变速箱只用了3挡就将车速拉到100km/h，而完成这一切只花了十秒多点儿。加速完毕之后随即就是刹车并线，全力踩下刹车踏板并转动方向盘将车身挪到另一车道，ABS和EBD的介入使得刹车踏板不断抖动，这是很正常的现象。在反复四次的加速再刹车的测试后，致胜的刹车都稳定在39米左右，要知道当时试驾的现场可是刚下过雨的湿滑路面，如此出众的刹车成绩的确让我们有些惊讶！

进行完加速和刹车的测试，我和几位现场的朋友饶有兴趣的玩了一把绕桩，绕桩是展现车的操控和稳定性的最好诠释，当然对车手的驾驶要求也比较高。在整个测试过程中，致胜的操控性非常值得称道，无论是方向盘的力度还是转向都保持了福特一贯的风格，方向盘的指向非常精准，丝毫没有拖泥带水，这个精准的方向盘几乎体验不到任何路面情况，而且悬挂的表现明显没有那些注重运动型车那种硬邦邦的感觉，在刚强中略带一丝柔弱，既能体验到无限的驾驶乐趣又有舒适的乘坐，可以说鱼和熊掌在致胜身上得到了很好的兼得。
虽然这次和蒙迪欧-致胜的亲密接触只有短短的十几分钟，但是一场试驾下来，对致胜的总体表现还是非常满意的，除了心理上对致胜偏好的因素，更重要的是致胜于不俗的表现征服了我，心中有一种相见恨晚的感觉。

本文标签：蒙迪欧绕桩福特变速箱刹车

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