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小而强大一汽“小奔腾”北京车展首发

发表时间： 2008年04月18日 00时51分评论/阅读(/)

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  一汽的自主研发道路，向来都是靠外来技术再加上自主的包装，变成自己的东西，这也让这个曾经的“共和国之子”背上了汉奸的黑锅。经过对马自达6的技术引进，并在此基础上开发项目代号为C301的奔腾轿车，自上市以来，销量一直都是不温不火。价格一再调整也不见多大起色，自从换上6MT之后状况才稍有好转。但是奔腾的困境并没有减缓一汽自主品牌建设的步伐，继奔腾之后，一汽轿车将在今年的北京车展上推出一款代号为B131的A级轿车。虽然目前关于B131的外观和技术参数仍处于高度保密中，但是从网上流传的谍照上，我们仍可以看出这款新车与曾经代号为C301的奔腾之间，有着一定的渊源。据了解，为了减少再研发的成本与延续设计风格，B131采用了与奔腾一致的产品平台，所以B131在一汽内部的别名叫作“小奔腾”。
    一汽研发这款新车的初衷是在于主攻家庭乘用车市场，并填补一汽自主品牌乘用车8-10万元左右的市场空缺。因而在面世之初其内部代号为A501，A就是代表紧凑型平台。而后来代号转变为B131，似乎是一汽有意强调这是一款B级车还是因为采用奔腾的B级车平台？这也让我们有些犯糊涂，因而不少媒体还误认为这款“小奔腾”是一款B级车。其实不然，从奔腾的C301代号就可以看出，其字母代号要比车型高一级，也许只是一汽的一种习惯。再说国内自主品牌一直有提升产品级别进行定位和宣传的传统。把微型车说成是小型车、小型车说成是紧凑型、紧凑型说成是中型、中型说成是中大型，都愿意往大了说。
    不过这款“小奔腾”也确实不小，据悉，“小奔腾”的轴距与奔腾相比，并没有缩小，基本上维持了奔腾目前的尺寸。不过，“小奔腾”与奔腾最大的变化在外观尺寸的适当缩小，以及尾灯和整体外观运动感的加强，使得整体车身更加紧凑，一改奔腾商务气质为主的特点，这样一来在奔腾上被加以掩盖的运动特性有可能会在“小奔腾”身上发扬广大，一汽欲通过小奔腾的时尚动感造型，加大对A级车市场以及个人消费市场的开发。毕竟作为A级车市场，商务消费不是主导，个人消费才是这个市场的主流。
    “小奔腾”的轴距和奔腾相同，因此底盘的结构应该不会有太大的出入，这种前双叉臂后多连杆的悬挂结构具有很高的操控性，这一点已经在马自达6上表现的淋漓尽致。动力方面，据知情人士透露，小奔腾将匹配与大众MODLE-X相同1.6L发动机，主要还是出于成本的考虑。还有消息称，奔腾身上装备的2.0L LF发动机和6速手动变速箱这一组“黄金搭档”，也将装配到“小奔腾”上。如果这个消息属实，那么一汽此举很明显是在用技术含量较高、动力更强的2.0L发动机来提升单一车系的品牌形象，用1.6L排量的车型给消费者制造“高品质、低价位”的性价比卖点，来冲击销量，最好的例证就是速腾1.6车型的热卖。
    价格是众人最关心的一个问题，作为B级车的奔腾给人的感觉就是B级车，A级车的价格。而“小奔腾”的价格应该会低于奔腾，而低配版本将会下探至10万以内。除了要考量奔腾的定价外，不断崛起的自主品牌竞争对手也不可忽视，特别是近期上市的比亚迪F6和江淮宾悦等多款新车型。这些车型正在改变自主品牌在A级车市场没有话语权的尴尬情况。而且自主品牌之间的竞争也从小型车逐渐升级为中级车市场。“小奔腾”除了要在运动性上给以对手一击，价格也是衡量其未来的重要因素。“小奔腾”B131已经确定在本月的北京车展上首发，新车将采取怎样的一个定价策略、配置是否如人所预期、发布后市场反映如何我们将拭目以待。

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