俄汽车新政出台——
全球化竞争加剧中国车企如何实现突围俄欲增强汽车业竞争力 中国车企入俄受阻
据悉，普京政府近日就针对国内汽车产业的发展进行了决议，这套决议中包含了有关平衡新车与二手车进口关税的政府决议草案，以及制定调整载货汽车进口税率的政府决议草案。
根据这份决议，二手车进口征收禁止性关税的年限将由之前的7年以上调整为5年以上。而同时提高的还有各类柴油载货车进口关税，将增加到报关价格的15%。这也是继俄方推动中俄双方互供产品（包括汽车）的强制合格评定证书互认之后，俄方进一步的推动中俄汽车贸易的又一重要举措。
据了解，在俄罗斯每年近300万辆的市场中，本土产品不足30%，这也是俄罗斯政府给予进口车进行政策限制的重要原因。而廉价的中国汽车产品更是对于本土企业产生了极大的影响，这也是近几年来俄政府多次改变汽车进出口政策的重要原因。
全球性产业放缓 自主品牌遭遇尴尬
今年以来，伴随原材料价格上涨、燃油危机等各种状况的频发，国内国际汽车企业的日子都不是很好过。国内汽车市场还能保证相对稳定的增长速度，但是在北美等其它市场，则没有国内市场的状况。
在这样的市场情况下，美国的通用、福特等企业都遭遇到了不小的市场危机，甚至有关人士喊出了美国汽车业即将覆灭的声音。而在这样的情况下，国内自主品牌也在经历了近几年的顺风顺水高速增长之后，遭遇低潮。
国内领军品牌奇瑞、吉利今年市场份额都出现下滑，尽管还能维持相应的市场地位，但是和前两年的状况来看，他们引以为豪的国内市场份额已经为诸多的合资品牌所蚕食，纷纷出现下滑的态势，维持市场量仅仅依靠的是在海外市场的一些增长。
近10年以来，中国的自主品牌取得了长足的进步，以奇瑞、吉利为首的自主品牌在国内国际市场都取得了不俗的成绩，另一方面以长城、中兴等为典型代表的墙里开花墙外香的企业通过打开国际市场再返销国内也取得了成功。
但是今年以来，伴随全球性的产业放缓情况，国内自主品牌也遭遇了不小的挫折，作为目前全球增长最快细分市场的中国市场竞争进一步加剧，自主品牌遭遇了诸多巨头的围攻，价格优势不再明显。而在国际市场，中国车企一方面遭遇了来自印度、东南亚、俄罗斯等地的企业的竞争，价格优势也逐渐的消失，同时在产品本身上，中国车企也面临各国政策环境变化的影响。这次俄罗斯政府针对性的政策调整不仅在进口关税方面进行了调整，同时就前期已经出台的CKD组装问题、环保标准问题等方面也进一步的加强了政策干预，这对于中国汽车企业的影响显而易见。
应对挑战 自主品牌需加强三大竞争力
面对当前国内国际持续变化的形势，自主品牌企业要想更多的参与到未来全球市场的竞争中，特别是现在还处于成长期的市场（诸如俄罗斯市场），再接下来的发展历程中必须要在产品、品牌和营销等多个方面实现突破，才能获得更多的机会。
就产品本身来讲，近几年自主品牌的发展已经取得了不小的突破，诸如吉利轮胎爆破安全技术在内的一些创新技术在全球汽车行业都取得了不小的震动；而包括奇瑞、吉利、长安等企业在内的自主品牌，都在通过提升自身产品技术上精耕细作。但是，就参与全球性的竞争来看，自主品牌的产品力的确还有诸多的不足，解决产品问题才能让自主品牌在未来的竞争中获得更多的主动权。
在品牌方面，自主品牌企业目前还无法和国际性的大品牌竞争，但是作为耐用消费品，消费者选购的时候对于品牌的印象如何，将在很大程度上决定购买者的购买意向。中国汽车产品多年来在国际市场依靠的价格优势，在面对印度等国家的崛起的情况下已经不再有绝对优势，企业品牌形象的构建已经成为制约其在国际上竞争的重要制衡因素。
最后，对于目前尚不完善的自主品牌企业的营销体制而言，如何能构建更加健全的销售体系也可以说是当务之急。笔者前日联系了长期作对俄贸易的黑龙江绥芬河的汽车经销商刘某，“对于目前俄罗斯的进口关税调整目前还没有特别明确的信息，不过如果这个政策实施对于我们将有极大的影响”。目前，国内自主品牌企业在外的营销模式主要还是靠代销为主，海外建厂为辅的形势出现，而代销模式就意味着我们将面对众多的关税壁垒，而且更重要的是将牺牲掉我们在维修服务等后市场的利润，这也会导致我们在当地的品牌形象无法建立完善。
针对目前，俄罗斯市场的变化而言，仅仅是个案现象，而对于要想参与到全球竞争的中国汽车企业而言，如何再接下来的发展中，解决掉以上问题，或许才是在全球竞争中立足的重要筹码。
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