2008年，车市开始了新一轮的鏖战。一方面，奥运带来的巨大商机与可无限挖掘的中国市场组成了车市的利好因素，并形成合力推动其向前发展；另一方面，钢材价格上涨，成品油价格屡创新高，用工成本也随之水涨船高，重重压力下，让一贯只降不升的车价在这种局面下变的十分的尴尬。涨价？在大众消费者还未从持币待购并等待降价的心里预期中走出时，这种行为在市场面前无疑等同于自掘坟墓，等同于放弃了竞争的砝码；继续降价？那通货膨胀导致的一系列成本增加将会直接削弱厂商的利润，而对于规模相对较小的企业，这无疑会给其在汽车产业的继续前行带来极大的阻力。
如何来调配成本与利润之间的矛盾，成为2008年每个厂商必修也必须做好的功课。从已经过去的2个月来看，车厂找到了一个徘徊于涨价与降价间的平衡点——改款车。
改款车，顾名思义就是在原有车型的基础上稍作改动。这种改款在欧洲曾被普遍采用，它的优势在于，可以保留成功车型的市场份额不会因为竟品而减少，并通过改款增加其自身的商品价值，从而获得更大的后续利润。这种改款可根据厂商在市场上的定位可分为两种：一种是通过增加汽车舒适性与安全配置来提高原有车型在市场中的竞争力；另一种是通过更换动力总成或者对外观进行细微改动，从而整体提升整车性能与美观度，在细分市场中获得更大的购买价值。
国内的各大品牌纷纷通过改款车来缓解通货膨胀带来的物价上涨导致生产成本的增加，保持车型的市场占有率与单车利润。应该说，改款车相较于原型车会有相当的改进，而这种改进是否会诱使单车成本的增加，答案却并不是肯定的。一方面，汽车的生产流程很长，几千个部件的成本控制要比制作一只铅笔容易的多；另一方面，随着产量的增加与生产技术的升级，生产线在单位时间的生产效率势必会得到提升，在减低能耗的同时也对成本控制起到了积极的作用；第三，相对于国外汽车售价和国民收入的比例，中国的车价还有很大下调的空间。因此，在价格还是作为最终购买标准的时代，涨价甚至是坚守定价都是不明智的举措。对于消费者来说，08年各大品牌的改款车售价不变，配置升级将是最低的心里承受底线。
纵观目前已上市的改款车，既有自主品牌，也有合资品牌，包括雨燕、桑塔纳、途安、景程、明锐、名爵、奥迪在内，售价范围从8到30万不等。这其中，雨燕、桑塔纳、明锐和A4在08款的价格上做了小幅调整。而这其中，雨燕与明锐的调整幅度相较于其它几款均在万元左右。相比之下，仅增加了粉色版本的雨燕， 1.5L炫锐版增幅将近1万元；明锐虽然增加了功能强大的DVD人机互动系统，但是这种未来科技在实际中的使用频次与效率还有待商榷，可为此消费者需付出近2万的费用，孰轻孰重还要用户自己考量。桑塔纳作为国内元老之一，在3000后推出改款志俊。志俊在外形与内饰上都做了相应的改动，加价2000并不算多，在可以接受的范围内。景程和名爵都在原来相对应车型上增加了诸如安全气囊、倒车雷达、天窗、座椅加热等安全与舒适设备，而其车价保持不变，并且在购买时还有一定的优惠。而名爵7系的精英版是此次针对细分市场新推出的低配车型，在基本保持了舒适版配置的同时将售价拉低了1万左右，具有相当大的竞争力。新途安在美化外观的前提下，增加了侧安全气囊与倒车雷达，售价也相比07款降低1万。它与MG名爵7系精英版一起成为1、2月08改款车型中定价比较合理的车型。
我们发现，这两款定价适当的车型都来自上汽集团，这是否可以说明上汽对汽车成本与利润间的认知更加精深了呢？总之，成本上涨不能成为涨价的理由，改款车也不能成为价格浮动的载体。提高生产过程中各部门间的效率，提高单位产能，建立更加合理的营销渠道，从而减少成品成本才是王道。中国的消费者是智慧的，改款加价必然导致车型甚至是企业品牌的背离人心，而后者乃是汽车企业的大忌。