吕钊凤 文/图
   “5，4，3，2，1，启动！”这样的倒计时，让记者想起火箭发射的点火仪式。这不是火箭发射，却是具有历史意义的一刻。中国汽车首次0°角正面对碰试验举行了，地点在长城汽车新落成的汽车安全试验室，时间是2008年4月8日。
    2006年，广州本田的雅阁和奥德赛曾在中国进行过50%偏置对碰。此次长城汽车两车“正对碰”在中国汽车中是第一次，在自主品牌中更是首次。在汽车安全试验方面，长城可算是“吃螃蟹”的第一家。

碰撞时的紧张
    参加碰撞试验的精灵轿车和嘉誉MPV，都是长城汽车推出不久的新车。其中，嘉誉的整车重量是精灵的1.6倍。
    倒计时结束，精灵和嘉誉同时从215米长的跑道两端启动，之后以45公里/小时的速度发生正面碰撞。“嘭”的一声巨响后，两车分离，全场一片寂静。
    此时，在场的很多人都非常紧张，其中包括长城汽车董事局主席魏建军。事后，魏建军坦言，在两车碰撞前，他的确有些担心：一是正面碰撞比50%偏置碰撞破坏力更大；二是长城汽车一直讲“打造高品质小车”，这次精灵以小碰大，不知能否真正体现高品质。
    到场的汽车安全专家分析说，实际发生的车辆碰撞事故绝大多数发生在不同重量级别的车型之间。统计表明，两车重量差1倍，事故死亡率要提高4倍。相对车与障碍物的碰撞试验，两车对碰存在重量、材质的差异，吸能区受力不均，情况更加复杂。长城精灵和嘉誉因为存在重量的巨大差异，所以此次两车碰撞试验更贴近实际状况，更能考验车辆安全性能。
    
■  碰撞后的评价
    片刻寂静中，大家定睛观看。突然，魏建军大喊一声：“好！”一向沉稳、内敛的他，此时竟情不自禁喊出声来。
    碰撞结果完全打消了魏建军的担心，比他预想的结果好很多。碰撞过程中，精灵和嘉誉的车门没有自动打开，避免了乘员甩出车外。碰撞后两车车门均能开启；安全气囊全部起爆，并且点火时间比较正常；假人完好；A柱没有发生明显位移；溃缩吸能设计使发动机舱盖向上整体抬升，避免其插入驾驶舱。特别是长城精灵表现出色。尽管重量相对吃亏，被撞后在轨道上出现了数米后退，但前部变形部分将能量完全吸收，被撞后驾驶舱非常完整。
    同济大学汽车安全试验所所长朱西产评价道：“通过现场观察和高速摄像机慢速回放看，在两车相碰的一刹那，安全气囊正常打开，方向管柱、护膝板、脚踏板没有发生明显位移。我们初步判定，这次碰撞是成功的。”
    
■  碰撞带来的思考
    据了解，目前国家法规并没有要求整车厂做两车对碰试验，也没有不同车型之间对碰的标准。那么，长城汽车为何要进行这次对碰试验呢？
    魏建军表示，我们的目的就是通过内部对碰试验，暴露问题，解决问题，做到心中有数。他说：“长城要生产有安全保证的车，要有敢为天下先的气魄，勇于接受社会各界的监督，为自主品牌汽车争口气。”
    我国碰撞安全领域的权威专家、清华大学教授黄世霖，在观看了对碰试验后说：“长城汽车这次对碰试验是大胆、有创新精神的尝试，对提高我国汽车产业的自主研发能力非常重要。”
    除碰撞试验本身外，长城汽车新落成的汽车安全试验室也受到在场专家赞赏。该试验室总投资8000万元，建筑面积1.1万平方米。其假人标定设备、325米的轨道、专业摄影棚都处于国内领先水平。能够完成两车对撞、正面柱碰撞、正面30°角碰撞、侧面碰撞、后碰撞以及行人保护等试验。这样的安全试验室在国内整车厂中还比较罕见。魏建军认为，整车厂要形成国际竞争力，必须具备安全试验能力。
    据悉，目前奇瑞和上海泛亚也在准备建立汽车碰撞试验室。这表明，国内汽车生产厂家对汽车安全的重视程度越来越高。不过，黄世霖提醒道，建立试验室不是最终目的，能够利用试验数据，尽快提高自主品牌汽车的质量，才是大家最希望看到的。