伊兰特卖得一直很好，是北京现代的支柱性产品，3年里累计销量超过了57万辆，而北京现代从成立以来到今年2月底的全部累计产量也只是刚刚达到100万辆。换句话说，伊兰特占了北京现代全部销量的一大半。对于这样的产品，厂家必须特别谨慎，一方面不能轻易动，因为太重要了，关乎生死；另一方面，为巩固市场地位又必须出新，因为你是太多对手的靶子。
    终于，北京现代全新的伊兰特——“ELANTRA 悦动”就要在下个月上市了。上市前，北京现代在厦门举行了媒体试驾活动。
　　
    伊兰特卖得好，并不意味着产品本身就十全十美，相反，市场上反馈的伊兰特的毛病还是比较多的。比如油耗偏大、内饰粗糙、外形小气等等。所以，新车也基本在这几方面着力。
    北京现代强调，这不是一次普通的升级换代，而是全新的一款车型。这么说有一定道理，“ELANTRA 悦动”与目前海外已经销售的第七代伊兰特相比，起码在外观上还是有着明显不同的。“ELANTRA 悦动”显得更加前卫、动感、时尚。可以称之为“第七代半伊兰特”。北京现代没有简单直接引进第七代伊兰特，而是在其基础上更进一步加以改进和全新调校，显然也是因为对这款车抱有不容有失的态度。
　　
    整体来说，新车最成功的部分是外形；其次，内饰的设计也较之现在国内销售的第六代伊兰特有显著改善；因为轴距加长了40毫米，内部空间也得到了改善，可以说在同级车中颇具优势。
    至于缺点，就短暂的试驾体验来说，一是车内气味仍比较刺鼻，时刻提醒这是一款廉价车；二是作为1.8升发动机，厂家虽然宣称重新进行了调校，油耗较第六代伊兰特降低了8%，但是动力表现与主要竞争对手有差距；三是行驶中风噪和路噪仍然偏高；四是手动挡车型离合器行程太短，油离配合不好，驾驶者需要多点时间才能适应。

　　另外，厂家宣称手动变速器齿比设计经过精心考虑，使性能表现更加优化。但是5档位置发动机2000rpm时，车速只有70公里/小时，这对于一款1.8升发动机，16寸车轮的中级轿车来说不太合理，意味着最高档齿比还是太大。这其中当然是有原因的，就是发动机的扭矩不够。

　　当然，以上缺点可能有点吹毛求疵，而厂家也已经表示我们试驾的车型还只是第二批试制样车，不是最终产品车，所以最终新车上市时，这些缺点可能都会得到改进。
　　
    一点都不意外，新车上市之后，现款伊兰特仍将继续生产，但将仅供应1.6升车型，以和新车在市场定位上拉开差距。新车上市后，现款伊兰特将主打三四级市场，新车则主攻一二级重点市场。厂家对这两款车都抱有很大信心，对两款车的年销量目标都在10万辆以上。而北京现代2008年全年的目标则是38万辆。实事求是地说，这个目标有些乐观了，实现起来难度不小。但是中国市场太广阔了，事在人为，结果谁都很难预测。
　　
    评价一款车的安全性对于我们是很困难的，因为厂家的试驾都是严格限定在日常驾驶模式下，所以我们只能参考一些机构的评价——虽然这些评价往往相互矛盾，但多少也是一种参考。从配置上看，“ELANTRA 悦动”倒是不错，标配有德国原装BOSCH 8.0版本ABS、EBD及倒车雷达；前排采用低压力起爆的双安全气囊，起爆时的冲击相对减小，有效地避免了气囊张开时伤及乘员。车身座舱隔板、立柱的强化设计、侧面防冲撞框架、优化的吸能区、负荷分散区、多处加强的车身结构在冲撞时起到了更好的保护作用，在美国保险业协会（IIHS）正面碰撞中取得了最高的“G评级”，在美国高速公路安全管理局（NHTSA）的正面碰撞中也获得了最高的5星评级。


“ELANTRA 悦动”技术参数
长/宽/高 4542/1775/1490mm
轴距 2650mm
发动机 1.8L DOHC
最大功率 96kw/6000rpm
最大扭矩 162Nm/4600rpm
变速器 4速自动/5速手动
排放 欧四
轮胎 205/55R16